Guangdong Posung New Energy Technology Co., Ltd.
Produkty
Elektrický kompresor 14cc
Elektrický kompresor 14cc,
Elektrický kompresor 14cc,
Specifikace
| Model | PD2-14 |
| Přemístění (ML/R) | 14cc |
| 182*123*155dimenze (mm) | 182*123*155 |
| Chladivo | R134A / R404A / R1234YF |
| Rychlost rychlosti (RPM) | 1500 - 6000 |
| Úroveň napětí | DC 312V |
| Max. Chladicí kapacita (KW/ BTU) | 2,84/9723 |
| POLICAJT | 1,96 |
| Čistá hmotnost (kg) | 4.2 |
| Hi-Pot a únik proudu | <5 Ma (0,5 kV) |
| Izolovaný odpor | 20 MΩ |
| Zvuková úroveň (DB) | ≤ 74 (a) |
| Tlak reliéfního ventilu | 4,0 MPa (G) |
| Vodotěsná úroveň | IP 67 |
| Těsnost | ≤ 5g/ rok |
| Typ motoru | Třífázová PMSM |
Rozsah aplikace
Elektrický kompresor Posung-R134A / R407C / R1234YF Produkty série chladiva jsou vhodné pro elektrická vozidla, hybridní elektrická vozidla, nákladní vozidla, stavební vozidla, vysokorychlostní vlaky, elektrické jachty, elektrické systémy pro klimatizaci, parkovací chladič atd.
Posung Electric Compressor - Produkty série chladiva R404A jsou vhodné pro průmyslovou / komerční kryogenní chladicí zařízení, přepravní chladicí zařízení (chladivá vozidla atd.), Chladicí a kondenzační jednotky atd.
Elektrická klimatizace
● Automobilový systém klimatizace
● Systém tepelné správy vozidel
● Vysokorychlostní systém tepelného správy baterie
Parkovací chladič
● Systém parkovací klimatizace
● Systém klimatizace jachet
● Soukromý systém klimatizace
Chladicí kompartment
● LOGISTICKÁ JEDNOTKA
● Mobilní chladicí jednotka
Výbušný pohled
Snížení spotřeby energie a zajištění tepelného pohodlí jsou dva důležité úvahy při navrhování systému klimatizace vozidla. Alternativním přístupem ke snížení spotřeby energie navržených v této studii je použití elektricky řízeného kompresoru (EDC) poháněného 12-voltovou baterií vozidla olova, která je nabitá alternátorem. Tento systém způsobuje, že rychlost kompresoru je nezávislá na rychlosti klikového hřídele motoru. Typický pásový kompresor systému automobilové klimatizace (AAC) způsobil, že se chladicí kapacita lišila s rychlostí motoru. Současná výzkumná aktivita se zaměřuje na experimentální zkoumání teploty kabiny a spotřebě paliva 1,3 litru 5 sedacího hatchbackového vozidla na dynamometru válce při proměnlivé rychlosti 1800, 2000, 2200, 2400 a 2500 ot / min s vnitřní tepelnou zatížení 1000 W při nastavení teploty 1000 W při teplotě při teplotě 1 000 W při teplotě 1000 W při teplotě 21 ° C. Celkové experimentální výsledky ukazují, že výkon EDC je lepší než konvenční systém řízený pásem s možností pro lepší kontrolu energie.
