Guangdong Posung New Energy Technology Co., Ltd.
Produkty
elektrický kompresor 14cc
elektrický kompresor 14cc,
elektrický kompresor 14cc,
Specifikace
| Model | PD2-14 |
| Výtlak (ml/r) | 14 ccm |
| Rozměry 182*123*155 (mm) | 182*123*155 |
| Chladivo | R134a / R404a / R1234YF |
| Rozsah otáček (ot./min) | 1500 – 6000 |
| Úroveň napětí | DC 312V |
| Max. chladicí výkon (kw/ Btu) | 2,84/9723 |
| POLICAJT | 1,96 |
| Čistá hmotnost (kg) | 4.2 |
| Hi-pot a svodový proud | < 5 mA (0,5 kV) |
| Izolační odpor | 20 MΩ |
| Hladina hluku (dB) | ≤ 74 (A) |
| Tlak pojistného ventilu | 4,0 MPa (G) |
| Vodotěsnost | Krytí IP 67 |
| Těsnost | ≤ 5 g/rok |
| Typ motoru | Třífázový PMSM |
Rozsah působnosti
Elektrický kompresor Posung – produkty řady chladiv R134A/R407C/R1234YF jsou vhodné pro elektrická vozidla, hybridní elektrická vozidla, nákladní automobily, stavební vozidla, vysokorychlostní vlaky, elektrické jachty, elektrické klimatizační systémy, parkovací chladiče atd.
Elektrické kompresory Posung – produkty řady R404A jsou vhodné pro průmyslové/komerční kryogenní chlazení, dopravní chladicí zařízení (chladicí vozidla atd.), chladicí a kondenzační jednotky atd.
Klimatizace do elektromobilu
● Klimatizační systém automobilu
● Systém řízení teploty vozidla
● Systém tepelného řízení baterií pro vysokorychlostní železnici
Parkovací chladič
● Parkovací klimatizace
● Klimatizační systém jachty
● Klimatizační systém pro soukromé tryskáče
Chladicí prostor
● Chladicí jednotka pro logistické nákladní vozy
● Mobilní chladicí jednotka
Výbušný pohled
Snížení spotřeby energie a zajištění tepelného komfortu jsou dva důležité aspekty při návrhu klimatizačního systému vozidla. Alternativní přístup ke snížení spotřeby energie navržený v této studii spočívá v použití elektricky poháněného kompresoru (EDC) napájeného 12voltovou olověnou baterií vozidla, která je nabíjena alternátorem. Tento systém umožňuje, aby otáčky kompresoru byly nezávislé na otáčkách klikového hřídele motoru. Typický kompresor automobilové klimatizace (AAC) poháněný řemenem způsoboval, že chladicí výkon se mění s otáčkami motoru. Současná výzkumná činnost se zaměřuje na experimentální zkoumání teploty v kabině a spotřeby paliva 1,3litrového pětimístného hatchbacku na válcovém dynamometru při proměnných otáčkách 1800, 2000, 2200, 2400 a 2500 ot./min s vnitřním tepelným zatížením 1000 W při nastavené teplotě 21 °C. Celkové experimentální výsledky ukazují, že výkon EDC je lepší než u konvenčního systému poháněného řemenem s možností lepší regulace energie.
