Guangdong Posung New Energy Technology Co., Ltd.
Produkty
elektrický kompresor 14ccm
elektrický kompresor 14ccm,
elektrický kompresor 14ccm,
Specifikace
| Model | PD2-14 |
| Výtlak (ml/r) | 14 ccm |
| 182*123*155Rozměr (mm) | 182*123*155 |
| Chladivo | R134a / R404a / R1234YF |
| Rozsah otáček (ot./min) | 1500 – 6000 |
| Úroveň napětí | DC 312V |
| Max. Chladicí výkon (kw/ Btu) | 2,84/9723 |
| POLICAJT | 1,96 |
| Čistá hmotnost (kg) | 4.2 |
| Hi-pot a svodový proud | < 5 mA (0,5 KV) |
| Izolovaný odpor | 20 MΩ |
| Hladina zvuku (dB) | ≤ 74 (A) |
| Tlak pojistného ventilu | 4,0 Mpa (G) |
| Vodotěsná úroveň | IP 67 |
| Těsnost | ≤ 5 g/rok |
| Typ motoru | Třífázový PMSM |
Rozsah Aplikace
Elektrický kompresor Posung – produkty řady chladiv R134A/ R407C / R1234YF jsou vhodné pro elektrická vozidla, hybridní elektrická vozidla, nákladní auta, stavební vozidla, vysokorychlostní vlaky, elektrické jachty, elektrické klimatizační systémy, parkovací chladiče atd.
Elektrický kompresor Posung – produkty řady chladiv R404A jsou vhodné pro průmyslové / komerční kryogenní chlazení, přepravní chladicí zařízení (chladicí vozidla atd.), chladicí a kondenzační jednotky atd.
Klimatizace pro elektrické auto
● Automobilový klimatizační systém
● Systém řízení teploty vozidla
● Systém tepelného řízení vysokorychlostní železniční baterie
Parkovací chladič
● Parkovací klimatizace
● Systém klimatizace jachet
● Soukromý tryskový klimatizační systém
Chlazená přihrádka
● Chladicí jednotka logistického vozu
● Mobilní chladicí jednotka
Výbušný pohled
Snížení spotřeby energie a zajištění tepelné pohody jsou dvě důležité úvahy při navrhování klimatizačního systému vozidla. Alternativním přístupem ke snížení spotřeby energie navrhovaným v této studii je použití elektricky poháněného kompresoru (EDC) poháněného 12voltovou olověnou automobilovou baterií, která je nabíjena alternátorem. Díky tomuto systému jsou otáčky kompresoru nezávislé na otáčkách klikového hřídele motoru. Typický řemenem poháněný kompresor automobilového klimatizačního systému (AAC) způsobil, že se chladicí kapacita měnila s otáčkami motoru. Současná výzkumná činnost se zaměřuje na experimentální zkoumání teploty v kabině a spotřeby paliva 1,3litrového 5místného hatchbacku na válcovém dynamometru při proměnných rychlostech 1800, 2000, 2200, 2400 a 2500 ot./min s vnitřním tepelným zatížením 1000 W při nastavené teplotě 21 °C. Celkové experimentální výsledky ukazují, že výkon EDC je lepší než u konvenčního řemenového systému s možností lepší regulace energie.
