Nabíječka do auta (OBC)
Palubní nabíječka je zodpovědná za převod střídavého proudu na stejnosměrný proud pro nabíjení baterie.
V současné době jsou nízkorychlostní elektromobily a minielektrické vozy A00 vybaveny převážně nabíječkami o výkonu 1,5 kW a 2 kW a více než osobní automobily A00 jsou vybaveny nabíječkami o výkonu 3,3 kW a 6,6 kW.
Většina nabíjení užitkových vozidel střídavým proudem využívá 380 Vtřífázová průmyslová elektřina a výkon je nad 10 kW.
Podle výzkumných údajů Výzkumného ústavu pro elektrická vozidla Gaogong (GGII) dosáhla v roce 2018 poptávka po nových palubních nabíječkách pro vozidla v Číně 1 220 700 kusů, což představuje meziroční růst o 50,46 %.
Z hlediska struktury trhu zaujímají nabíječky s výstupním výkonem větším než 5 kW větší podíl na trhu, a to přibližně 70 %.
Hlavní zahraniční podniky vyrábějící nabíječky do auta jsou Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch a další podniky a tak dále.
Typický palubní řídicí obvod (OBC) se skládá hlavně z výkonového obvodu (k hlavním součástem patří PFC a DC/DC) a řídicího obvodu (jak je znázorněno níže).
Hlavní funkcí napájecího obvodu je převod střídavého proudu na stabilní stejnosměrný proud; řídicí obvod slouží především k zajištění komunikace s baterií a v závislosti na požadavku k řízení pohonného obvodu, který vydává určité napětí a proud.
Diody a spínací elektronky (IGBT, MOSFET atd.) jsou hlavními výkonovými polovodičovými součástkami používanými v OBC.
S použitím výkonových zařízení z karbidu křemíku může účinnost přeměny OBC dosáhnout 96 % a hustota výkonu může dosáhnout 1,2 W/cm³.
Očekává se, že účinnost se v budoucnu dále zvýší na 98 %.
Typická topologie nabíječky vozidla：
Tepelné řízení klimatizace
V chladicím systému klimatizace elektrických vozidel, protože neexistuje motor, musí být kompresor poháněn elektřinou a v současné době se široce používá spirálový elektrický kompresor integrovaný s hnacím motorem a regulátorem, který má vysokou objemovou účinnost a nízké náklady.
Rostoucí tlak je hlavním směrem vývojespirálové kompresory v budoucnu.
Vytápění klimatizací elektrických vozidel si zaslouží relativně větší pozornost.
Vzhledem k absenci motoru jako zdroje tepla používají elektromobily obvykle k vyhřívání kokpitu termistory PTC.
Ačkoli je toto řešení rychlé a automaticky udržuje konstantní teplotu, technologie je vyspělejší, nevýhodou je však vysoká spotřeba energie, zejména v chladném prostředí, kdy ohřev PTC může způsobit více než 25 % zkrácení životnosti elektromobilů.
Technologie klimatizace s tepelným čerpadlem se proto postupně stala alternativním řešením, které může ušetřit přibližně 50 % energie než systém vytápění PTC při okolní teplotě okolo 0 °C.
Pokud jde o chladiva, směrnice Evropské unie o automobilových klimatizačních systémech podpořila vývoj nových chladiv pro…klimatizacea používání ekologického chladiva CO2 (R744) s GWP 0 a ODP 1 se postupně zvyšuje.
Ve srovnání s HFO-1234yf má HFC-134a a další chladiva dobrý chladicí účinek již při teplotě -5 stupňů a více. Energetická účinnost vytápění s CO2 při -20 °C stále dosahuje poměru 2, takže budoucnost tepelných čerpadel pro elektromobily je nejlepší volbou z hlediska energetické účinnosti.
Tabulka: Trend vývoje chladicích materiálů
S rozvojem elektromobilů a zvyšováním hodnoty systémů tepelného managementu se tržní prostor pro tepelný management elektromobilů rozšířil.
Čas zveřejnění: 16. října 2023