Nabíječka do auta (OBC)
Palubní nabíječka je zodpovědná za přeměnu střídavého proudu na stejnosměrný proud pro nabíjení napájecí baterie.
V současné době jsou nízkorychlostní elektromobily a mini elektromobily A00 vybaveny hlavně 1,5kW a 2kW nabíječkami a více než A00 osobní vozy jsou vybaveny 3,3kW a 6,6kW nabíječkami.
Většina AC nabíjení užitkových vozidel používá 380Vtřífázová průmyslová elektřina a výkon je nad 10 kW.
Podle výzkumných dat Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) dosáhla v roce 2018 poptávka po nových palubních nabíječkách energetických vozidel v Číně 1 220 700 sad s meziročním tempem růstu 50,46 %.
Z hlediska struktury trhu zaujímají nabíječky s výstupním výkonem vyšším než 5 kW větší podíl na trhu, cca 70 %.
Hlavní zahraniční podniky vyrábějící autonabíječky jsou Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch a další podniky a tak dále.
Typický OBC se skládá hlavně z napájecího obvodu (jádrové komponenty zahrnují PFC a DC/DC) a řídicího obvodu (jak je znázorněno níže).
Mezi nimi je hlavní funkcí silového obvodu přeměna střídavého proudu na stabilní stejnosměrný proud;Řídicí obvod má především dosáhnout komunikace s baterií a podle požadavku řídit výkon obvodu pohonu na výstupu určitého napětí a proudu.
Diody a spínací elektronky (IGBT, MOSFET atd.) jsou hlavní výkonová polovodičová zařízení používaná v OBC.
Při použití výkonových zařízení z karbidu křemíku může účinnost konverze OBC dosáhnout 96% a hustota výkonu může dosáhnout 1,2 W/cc.
V budoucnu se očekává další zvýšení účinnosti na 98 %.
Typická topologie automobilové nabíječky:
Řízení teploty klimatizace
V chladicím systému klimatizace elektrických vozidel, protože neexistuje žádný motor, musí být kompresor poháněn elektřinou a v současné době je široce používán spirálový elektrický kompresor integrovaný s hnacím motorem a regulátorem, který má vysokou objemovou účinnost a nízkou náklady.
Hlavním směrem vývoje je rostoucí tlakspirálové kompresory v budoucnu.
Relativně větší pozornost si zaslouží vyhřívání klimatizace elektrických vozidel.
Kvůli chybějícímu motoru jako zdroje tepla, elektrická vozidla obvykle používají PTC termistory k ohřevu kokpitu.
Toto řešení je sice rychlé a automatické konstantní teploty, technologie je vyzrálejší, ale nevýhodou je velká spotřeba energie, zejména v chladném prostředí, kdy zahřívání PTC může způsobit více než 25 % výdrže elektromobilů.
Alternativním řešením se proto postupně stala technologie klimatizace s tepelným čerpadlem, která dokáže ušetřit cca 50 % energie než PTC topné schéma při okolní teplotě cca 0 °C.
Pokud jde o chladiva, „směrnice o automobilových klimatizačních systémech“ Evropské unie podpořila vývoj nových chladiv proklimatizace, a postupně narůstalo používání ekologického chladiva CO2 (R744) s GWP 0 a ODP 1.
Ve srovnání s HFO-1234yf, HFC-134a a další chladiva pouze při -5 stupních výše mají dobrý chladicí účinek, CO2 při -20 ℃ poměru energetické účinnosti vytápění může stále dosáhnout 2, je budoucnost energetické účinnosti klimatizace s tepelným čerpadlem elektrických vozidel je nejlepší volbou.
Tabulka : Vývojový trend chladivových materiálů
S rozvojem elektrických vozidel a zlepšováním hodnoty systému tepelného managementu je tržní prostor tepelného managementu elektrických vozidel široký.
Čas odeslání: 16. října 2023