Nabíječka automobilu (OBC)
Nabíječka na palubě je zodpovědná za převod střídavého proudu a nasměruje proud a nabije napájecí baterii.
V současné době jsou elektrická vozidla s nízkou rychlostí a mini elektrická vozidla A00 vybavena hlavně nabíječkami 1,5 kW a 2 kW a více než A00 osobních vozů jsou vybaveny 3,3 kW a 6,6 kW nabíječkami.
Většina AC nabíjení užitkových vozidel používá 380VTřífázová průmyslová elektřina a výkon je nad 10 kW.
Podle údajů o výzkumu Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) dosáhla v roce 2018 poptávka po nových palubních nabíječkách v Číně v Číně 1,220 700 sad s meziroční mírou růstu 50,46%.
Z pohledu své struktury trhu zabírají nabíječky s výstupním výkonem větší než 5 kW větší podíl na trhu, asi 70%.
Hlavní zahraniční podniky produkující nabíječku automobilů jsou Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch a další podniky atd.
Typický OBC je složen hlavně z výkonového obvodu (komponenty jádra zahrnují PFC a DC/DC) a řídicího obvodu (jak je ukázáno níže).
Mezi nimi je hlavní funkcí napájecího obvodu převést střídavý proud na stabilní přímý proud; Řídicí obvod je hlavně k dosažení komunikace s baterií a podle požadavku na ovládání výstupu obvodu pohonu napájecího pohonu určitého napětí a proudu.
Diody a přepínací trubice (IGBT, MOSFETS atd.) Jsou hlavní zařízení polovodičové zařízení používané v OBC.
S aplikací napájecí zařízení křemíkového karbidu může účinnost přeměny OBC dosáhnout 96%a hustota výkonu může dosáhnout 1,2 W/CC.
Očekává se, že účinnost se v budoucnu dále zvýší na 98%.
Typická topologie nabíječky vozidla ：
Tepelná správa klimatizace
V chladicím systému klimatizace elektrického vozidla, protože neexistuje žádný motor, musí být kompresor poháněn elektřinou a v současné době se široce používá elektrický kompresor s posouváním s motorem pohonného motoru a v současné době se široce používá, což má vysokou účinnost objemu a nízký náklady.
Hlavním směrem vývoje je zvyšující se tlakScroll Compressors v budoucnu.
Vytápění elektrického vozidla klimatizace je relativně hodnější pozornosti.
Vzhledem k nedostatku motoru jako zdroje tepla elektrická vozidla obvykle používají PTC termistory k zahřívání kokpitu.
Ačkoli je toto řešení rychlé a automatické konstantní teploty, technologie je vyspělejší, ale nevýhodou je, že spotřeba energie je velká, zejména v chladném prostředí, kdy PTC vytápění může způsobit více než 25% vytrvalosti elektrických vozidel.
Technologie klimatizace tepelného čerpadla se proto postupně stala alternativním řešením, které může ušetřit asi 50% energie než schéma vytápění PTC při okolní teplotě asi 0 ° C.
Pokud jde o chladiva, „směrnice o automobilové klimatizaci“ Evropské unie podporovala vývoj nových chladiv proklimatizace, a aplikace šetrného k životnímu prostředí CO2 (R744) s GWP 0 a ODP 1 se postupně zvyšovala.
Ve srovnání s HFO -1234YF, HFC -134A a dalšími chladivami pouze při -5 stupňů výše, mají dobrý chladicí účinek, CO2 při -20 ℃ poměr energetické účinnosti topení může stále dosáhnout 2, je budoucnost elektrické tepelné čerpadlo Energetická účinnost v klimatizaci Energetická účinnost. je nejlepší volba.
Tabulka: Vývojový trend materiálů chladiva
S vývojem elektrických vozidel a zlepšením hodnoty systému tepelného řízení je tržní prostor tepelného řízení elektrických vozidel široký.
Čas příspěvku: říjen-16-2023