Navrhli jsme a vyvinuli nový testovací systém typu tepelného čerpadla pro nová energetická vozidla, integraci více provozních parametrů a provádění experimentální analýzy optimálních provozních podmínek systému při pevné rychlosti. Studovali jsme účinekRychlost kompresoru Na různých klíčových parametrech systému během režimu chlazení.
Výsledky ukazují:
(1) Když je superlaming systému v rozmezí 5-8 ° C, lze získat větší chladicí kapacitu a COP a výkon systému je nejlepší.
(2) Se zvýšením rychlosti kompresoru se optimální otevření elektronického expanzního ventilu při odpovídajícím optimálním provozním stavu postupně zvyšuje, ale rychlost zvýšení se postupně snižuje. Teplota výpadového výpadového vzduchu se postupně snižuje a rychlost poklesu se postupně snižuje.
(3) Se zvýšenímRychlost kompresoru, zvyšuje se kondenzační tlak, klesá se tlak odpařování a spotřeba energie a chladicí kapacita kompresoru se zvýší na různé stupně, zatímco COP vykazuje snížení.
(4) Vzhledem k tomu, že s ohledem na teplotu výpadového vzduchu, chladicí kapacity, spotřeby energie a energetickou účinností kompresoru a energetické účinnosti může dosáhnout účelu rychlého chlazení, ale nepřispívá k celkovému zlepšení energetické účinnosti. Rychlost kompresoru by proto neměla být nadměrně zvýšena.
Vývoj nových energetických vozidel přinesl poptávku po inovativních systémech klimatizace, které jsou efektivní a šetrné k životnímu prostředí. Jednou z oblastí zaostření našeho výzkumu je zkoumání toho, jak rychlost kompresoru ovlivňuje různé kritické parametry systému v režimu chlazení.
Naše výsledky odhalují několik důležitých poznatků o vztahu mezi rychlostí kompresoru a výkonem systému klimatizace v nových energetických vozidlech. Nejprve jsme pozorovali, že když je podchlazení systému v rozmezí 5-8 ° C, výrazně se výrazně zvýší chladicí kapacita a koeficient výkonu (COP), což umožňuje systému dosáhnout optimálního výkonu.
Kromě toho jakoRychlost kompresoruZvýšení si všimneme postupného zvýšení optimálního otevření elektronického expanzního ventilu za odpovídajících optimálních provozních podmínek. Stojí však za zmínku, že úvodní nárůst se postupně klesal. Současně se teplota vzduchu odpařovače postupně snižuje a rychlost snížení také ukazuje postupný trend dolů.
Naše studie navíc odhaluje dopad rychlosti kompresoru na úrovně tlaku v systému. Jak se zvyšuje rychlost kompresoru, pozorujeme odpovídající zvýšení tlaku kondenzace, zatímco odpařovací tlak klesá. Bylo zjištěno, že tato změna dynamiky tlaku vede k různým stupněm zvýšení spotřeby energie kompresoru a chladicí kapacity.
S ohledem na důsledky těchto zjištění je zřejmé, že zatímco vyšší rychlosti kompresoru mohou podporovat rychlé chlazení, nemusí nutně přispívat k celkovému zlepšení energetické účinnosti. Proto je zásadní dosáhnout rovnováhy mezi dosažením požadovaných výsledků chlazení a optimalizací energetické účinnosti.
Stručně řečeno, naše studie objasňuje složitý vztah meziRychlost kompresorua výkon chlazení v nových systémech klimatizace energetických vozidel. Zdůrazněním potřeby vyváženého přístupu, který upřednostňuje chladicí výkon a energetickou účinnost, naše zjištění připravují cestu pro rozvoj pokročilých řešení klimatizace navržených tak, aby vyhovovaly neustále se měnícím potřebám automobilového průmyslu.
Čas příspěvku: APR-20-2024