Navrhli jsme a vyvinuli nový testovací systém klimatizace typu tepelného čerpadla pro nová energetická vozidla, který integruje více provozních parametrů a provádí experimentální analýzu optimálních provozních podmínek systému při pevné rychlosti. Studovali jsme účinekotáčky kompresoru na různých klíčových parametrech systému během režimu chlazení.
Výsledky ukazují:
(1)Když je podchlazení systému v rozsahu 5-8°C, lze dosáhnout větší chladicí kapacity a COP a výkon systému je nejlepší.
(2) Se zvyšováním otáček kompresoru se postupně zvyšuje optimální otevření elektronického expanzního ventilu při odpovídajících optimálních provozních podmínkách, ale rychlost zvyšování se postupně snižuje. Výstupní teplota vzduchu z výparníku se postupně snižuje a rychlost poklesu se postupně snižuje.
(3) S nárůstemotáčky kompresoru, kondenzační tlak se zvyšuje, odpařovací tlak klesá a spotřeba energie kompresoru a chladicí výkon se v různé míře zvýší, zatímco COP vykazuje pokles.
(4) S ohledem na výstupní teplotu vzduchu z výparníku, chladicí kapacitu, spotřebu energie kompresoru a energetickou účinnost může vyšší rychlost dosáhnout účelu rychlého chlazení, ale nepřispívá k celkovému zlepšení energetické účinnosti. Proto by se otáčky kompresoru neměly nadměrně zvyšovat.
Vývoj nových energetických vozidel vyvolal poptávku po inovativních klimatizačních systémech, které jsou účinné a šetrné k životnímu prostředí. Jednou z oblastí našeho výzkumu je zkoumání toho, jak rychlost kompresoru ovlivňuje různé kritické parametry systému v režimu chlazení.
Naše výsledky odhalují několik důležitých poznatků o vztahu mezi rychlostí kompresoru a výkonem klimatizačního systému u nových energetických vozidel. Nejprve jsme pozorovali, že když je podchlazení systému v rozsahu 5-8°C, chladicí kapacita a koeficient výkonu (COP) se výrazně zvýší, což umožňuje systému dosáhnout optimálního výkonu.
Kromě toho, jakootáčky kompresoruzvyšuje, zaznamenáváme postupný nárůst optimálního otevření elektronického expanzního ventilu při odpovídajících optimálních provozních podmínkách. Ale stojí za zmínku, že počáteční nárůst postupně klesal. Současně se postupně snižuje teplota výstupního vzduchu z výparníku a také rychlost poklesu vykazuje pozvolný klesající trend.
Naše studie navíc odhaluje vliv rychlosti kompresoru na úrovně tlaku v systému. S rostoucími otáčkami kompresoru pozorujeme odpovídající nárůst kondenzačního tlaku, zatímco odpařovací tlak klesá. Bylo zjištěno, že tato změna dynamiky tlaku vede k různému stupni zvýšení spotřeby energie kompresoru a chladicí kapacity.
Vzhledem k důsledkům těchto zjištění je jasné, že i když vyšší otáčky kompresoru mohou podporovat rychlé chlazení, nemusí nutně přispívat k celkovému zlepšení energetické účinnosti. Proto je zásadní najít rovnováhu mezi dosažením požadovaných výsledků chlazení a optimalizací energetické účinnosti.
Stručně řečeno, naše studie objasňuje složitý vztah meziotáčky kompresorua chladicí výkon v klimatizačních systémech nových energetických vozidel. Zdůrazněním potřeby vyváženého přístupu, který upřednostňuje chladicí výkon a energetickou účinnost, naše zjištění připravují cestu pro vývoj pokročilých klimatizačních řešení navržených tak, aby vyhovovaly neustále se měnícím potřebám automobilového průmyslu.
Čas odeslání: 20. dubna 2024