Nyní mnoho elektromobilů začalo využívat vytápění tepelným čerpadlem, princip i vytápění klimatizací je stejný, elektrická energie nepotřebuje teplo vytvářet, ale předávat teplo. Jedna část spotřebované elektřiny může předat více než jednu část tepelné energie, takže šetří elektřinu než ohřívače PTC.
Přestože technologie tepelného čerpadla a chlazení klimatizace jsou přenášené teplo, ale spotřeba vzduchu pro vytápění elektrických vozidel je stále vyšší než u klimatizace, je to proto? Ve skutečnosti existují dvě základní příčiny problému:
1, je třeba upravit teplotní rozdíl
Předpokládejme, že teplota, kterou lidské tělo cítí pohodlně, je 25 stupňů Celsia, teplota mimo auto v létě je 40 stupňů Celsia a teplota mimo auto v zimě je 0 stupňů Celsia.
Je zřejmé, že pokud chcete v létě snížit teplotu v autě na 25 stupňů Celsia, teplotní rozdíl, který potřebuje klimatizace upravit, je pouhých 15 stupňů Celsia. Klimatizace chce v zimě auto vytopit na 25 stupňů Celsia a teplotní rozdíl je potřeba upravit až na 25 stupňů Celsia, zátěž je výrazně vyšší a spotřeba se přirozeně zvyšuje.
2, účinnost přenosu tepla je jiná
Účinnost přenosu tepla je vysoká, když je klimatizace zapnutá
V létě je autoklimatizace zodpovědná za přenos tepla uvnitř vozu na vnější stranu vozu, takže se vůz ochladí.
Když klimatizace funguje,kompresor stlačuje chladivo do vysokotlakého plynuasi 70 °C a poté přichází do kondenzátoru umístěného vpředu. Zde ventilátor klimatizace pohání vzduch, aby proudil přes kondenzátor, odebírá teplo chladivu a teplota chladiva se sníží na cca 40 °C a stává se z něj vysokotlaká kapalina. Kapalné chladivo je pak rozstřikováno malým otvorem do výparníku umístěného pod středovou konzolou, kde se začne odpařovat a absorbovat velké množství tepla a nakonec se stane plynem do kompresoru pro další cyklus.
Při úniku chladiva mimo vůz je okolní teplota 40 stupňů Celsia, teplota chladiva 70 stupňů Celsia a teplotní rozdíl je až 30 stupňů Celsia. Když chladivo absorbuje teplo v autě, je teplota nižší než 0 stupňů Celsia a teplotní rozdíl se vzduchem v autě je také velmi velký. Je vidět, že účinnost absorpce tepla chladiva ve voze a teplotní rozdíl mezi prostředím a uvolňováním tepla vně vozu jsou velmi velké, takže účinnost každého absorpce tepla nebo uvolnění tepla bude vyšší, takže ušetří se více energie.
Účinnost přenosu tepla je při zapnutí teplého vzduchu nízká
Po zapnutí teplého vzduchu je situace zcela opačná než u chlazení a plynné chladivo, které je stlačeno na vysokou teplotu a vysoký tlak, se nejprve dostane do výměníku tepla v autě, kde se uvolňuje teplo. Po uvolnění tepla se chladivo stává kapalinou a proudí do předního výměníku tepla, aby se odpařilo a absorbovalo teplo v okolí.
Samotná zimní teplota je velmi nízká a chladivo může snižovat teplotu vypařování pouze v případě, že chce zlepšit účinnost výměny tepla. Pokud je například teplota 0 stupňů Celsia, chladivo se musí odpařit pod nulou stupňů Celsia, pokud chce absorbovat dostatek tepla z okolního prostředí. To způsobí, že vodní pára ve vzduchu za studena namrzne a přilne k povrchu výměníku tepla, což nejen sníží účinnost výměny tepla, ale v případě silných mrazů výměník také zcela zablokuje, takže chladivo nemůže absorbovat teplo z okolí. v této doběklimatizační systémmůže vstoupit pouze do režimu odmrazování a stlačené vysokoteplotní a vysokotlaké chladivo je opět transportováno do vnější části vozu a teplo je využito k opětovnému rozpouštění námrazy. Tímto způsobem je výrazně snížena účinnost výměny tepla a spotřeba energie je přirozeně vyšší.
Proto čím nižší je teplota v zimě, tím více elektrických vozidel zapíná teplý vzduch. Ve spojení s nízkou teplotou v zimě se aktivita baterie snižuje a útlum jejího dojezdu je ještě zřetelnější.
Čas odeslání: březen-09-2024