Nyní mnoho elektrických vozidel začalo používat vytápění tepelného čerpadla, princip a vytápění klimatizace je stejné, elektrická energie nemusí vytvářet teplo, ale přenášejí teplo. Jedna část spotřebované elektřiny může přenést více než jednu část tepelné energie, takže šetří elektřinu než ohřívače PTC.
Přestože technologie tepelného čerpadla a chlazení klimatizace jsou přenášeny teplo, ale spotřeba elektrického topného vzduchu je stále vyšší než klimatizace, proto? Ve skutečnosti existují dvě kořenové příčiny problému:
1, je třeba upravit teplotní rozdíl
Předpokládejme, že teplota, kterou se lidské tělo cítí pohodlně, je 25 stupňů Celsia, teplota mimo auto v létě je 40 stupňů Celsia a teplota mimo auto v zimě je 0 stupňů Celsia.
Je zřejmé, že pokud chcete v létě snížit teplotu v automobilu na 25 stupňů Celsia, teplotní rozdíl, který musí klimatizace upravit, je pouze 15 stupňů Celsia. V zimě chce klimatizace zahřát auto na 25 stupňů Celsia a teplotní rozdíl musí být upraven až 25 stupňů Celsia, pracovní zátěž je výrazně vyšší a spotřeba energie se přirozeně zvyšuje.
2, účinnost přenosu tepla je jiná
Účinnost přenosu tepla je vysoká, když je klimatizace zapnuta
V létě je za přenos tepla uvnitř vozu na vnější stranu automobilu zodpovědná klimatizace v autě, takže auto bude chladnější.
Když klimatizace funguje,Kompresor komprimuje chladiva do vysokotlakého plynuasi 70 ° C a poté přijde k kondenzátoru umístěným vpředu. Zde ventilátor klimatizace řídí vzduch, aby protékal kondenzátorem, odstranil teplo chladiva a teplota chladiva je snížena na asi 40 ° C a stává se vysokotlakou kapalinou. Kapalné chladivo se poté stříká přes malou díru do výparníku umístěné pod středovou konzolou, kde se začíná vypařit a absorbovat hodně tepla, a nakonec se stává plynem do kompresoru pro další cyklus.
Když je chladivo uvolňováno mimo auto, teplota okolí je 40 stupňů Celsia, teplota chladiva je 70 stupňů Celsia a teplotní rozdíl je až 30 stupňů Celsia. Když chladivo absorbuje teplo v voze, teplota je nižší než 0 stupňů Celsia a teplotní rozdíl ve vzduchu v voze je také velmi velký. Je vidět, že účinnost absorpce tepla chladiva v automobilu a teplotní rozdíl mezi prostředím a uvolňováním tepla mimo auto je velmi velká, takže účinnost každé absorpce tepla nebo uvolňování tepla bude vyšší, takže bude vyšší, takže bude vyšší, takže bude vyšší Ukládá se více energie.
Účinnost přenosu tepla je nízká, když je zapnutý teplý vzduch
Když je teplý vzduch zapnutý, situace je zcela opačná než situace chlazení a plynné chladivo, které je stlačeno do vysoké teploty a vysoký tlak, nejprve vstoupí do výměníku tepla v autě, kde se uvolní teplo. Po uvolnění tepla se chladivo stává kapalinou a teče k výměníku předního tepla, aby se odpařilo a absorbovalo teplo v prostředí.
Samotná zimní teplota je velmi nízká a chladivo může snížit teplotu odpařování pouze tehdy, pokud chce zlepšit účinnost výměny tepla. Například, pokud je teplota 0 stupňů Celsia, musí se chladivo odpařit pod nulovým stupněm Celsia, pokud chce absorbovat dostatek tepla z životního prostředí. To způsobí, že vodní pára ve vzduchu zmrzne, když je nachlazení, a přilepejte k povrchu výměníku tepla, což nejen sníží účinnost výměny tepla, ale také zcela blokuje výměník tepla, pokud je mráz vážný, takže to, že mráz je tak, aby byl vážný, takže to, aby Chladivo nemůže absorbovat teplo z životního prostředí. V tuto chvíliSystém klimatizaceMůže vstoupit pouze do režimu odmrazování a stlačené vysokoteplotní chladivo a vysokotlaké chladivo se opět přepravuje na vnější stranu vozu a teplo se používá k opětovnému roztavení mrazu. Tímto způsobem je účinnost výměny tepla výrazně snížena a spotřeba energie je přirozeně vyšší.
Čím nižší teplota v zimě, tím více elektrických vozidel zapne teplý vzduch. Spolu s nízkou teplotou v zimě se aktivita baterie sníží a její útlum v rozsahu je ještě jasnější.
Čas příspěvku: Mar-09-2024