Kompresor klimatizace elektrických vozidel (dále jen elektrický kompresor) jako důležitá funkční součást nových energetických vozidel má široké uplatnění.Může zajistit spolehlivost napájecí baterie a vytvořit dobré klima v kabině cestujících, ale také způsobit stížnosti na vibrace a hluk.Protože neexistuje žádné maskování hluku motoru, elektrický kompresorhluk se stal jedním z hlavních zdrojů hluku elektrických vozidel a jeho motorový hluk má více vysokofrekvenčních složek, takže problém s kvalitou zvuku je výraznější.Kvalita zvuku je pro lidi důležitým ukazatelem při hodnocení a nákupu aut.Proto je velmi důležité studovat typy hluku a charakteristiky kvality zvuku elektrického kompresoru pomocí teoretické analýzy a experimentálních prostředků.
Typy hluku a mechanismus vzniku
Provozní hluk elektrického kompresoru zahrnuje zejména mechanický hluk, pneumatický hluk a elektromagnetický hluk.Mechanický hluk zahrnuje především třecí hluk, kročejový hluk a hluk konstrukce.Aerodynamický hluk zahrnuje zejména hluk výfukových trysek, pulzaci výfuku, hluk turbulence sání a pulzaci sání.Mechanismus vzniku hluku je následující:
(1) třecí hluk.Dva předměty se dotýkají pro relativní pohyb, třecí síla se používá v kontaktní ploše, stimuluje vibrace předmětu a vydává hluk.Relativní pohyb mezi kompresním manévrem a statickým vířivým diskem způsobuje třecí hluk.
(2) Nárazový hluk.Kročejový hluk je hluk vznikající při dopadu předmětů na předměty, který se vyznačuje krátkým vyzařovacím procesem, ale vysokou hladinou zvuku.Hluk vytvářený ventilovou deskou narážející na ventilovou desku při vybíjení kompresoru patří k rázovému hluku.
(3) Strukturální hluk.Hluk vytvářený budicími vibracemi a přenosem vibrací pevných součástí se nazývá strukturální hluk.Excentrické otáčeníkompresorrotor a rotorový disk budou generovat periodické buzení pláště a hluk vyzařovaný vibracemi pláště je strukturální hluk.
(4) hluk výfuku.Hluk výfuku lze rozdělit na hluk výfukových trysek a hluk pulsace výfuku.Hluk produkovaný vysokou teplotou a vysokým tlakem plynu vycházejícího z větracího otvoru vysokou rychlostí patří k hluku výfukových trysek.Hluk způsobený přerušovaným kolísáním tlaku výfukových plynů patří k pulzujícímu hluku výfukových plynů.
(5) inspirační hluk.Hluk sání lze rozdělit na hluk turbulence sání a pulzační hluk sání.Rezonanční hluk vzduchového sloupce generovaný nestabilním prouděním vzduchu proudícím v sacím kanálu patří k hluku turbulence sání.Hluk kolísání tlaku produkovaný periodickým sáním kompresoru patří k hluku pulsace sání.
(6) Elektromagnetický šum.Interakcí magnetického pole ve vzduchové mezeře vzniká radiální síla, která se mění s časem a prostorem, působí na pevné a rotorové jádro, způsobuje periodickou deformaci jádra a tím vytváří elektromagnetický šum prostřednictvím vibrací a zvuku.Pracovní hluk hnacího motoru kompresoru patří k elektromagnetickému šumu.
Požadavky na zkoušku NVH a zkušební body
Kompresor je instalován na pevném držáku a prostředím pro testování hluku musí být polozvuková komora a hluk pozadí je nižší než 20 dB(A).Mikrofony jsou umístěny na přední (sací straně), zadní (výfukové straně), nahoře a na levé straně kompresoru.Vzdálenost mezi čtyřmi místy je 1 m od geometrického středukompresorpovrch, jak je znázorněno na následujícím obrázku.
Závěr
(1) Provozní hluk elektrického kompresoru se skládá z mechanického hluku, pneumatického hluku a elektromagnetického hluku a elektromagnetický hluk má nejzjevnější dopad na kvalitu zvuku a optimalizace regulace elektromagnetického hluku je účinným způsobem, jak zlepšit zvuk. kvalita elektrického kompresoru.
(2) Existují zřejmé rozdíly v hodnotách objektivních parametrů kvality zvuku v různých bodech pole a různých rychlostních podmínkách a kvalita zvuku ve směru dozadu je nejlepší.Snížení pracovní rychlosti kompresoru za předpokladu uspokojení chladicího výkonu a přednostní volba orientace kompresoru směrem k prostoru pro cestující při provádění uspořádání vozidla přispívá ke zlepšení řidičského zážitku lidí.
(3) Rozložení frekvenčního pásma charakteristické hlasitosti elektrického kompresoru a jeho špičkové hodnoty souvisí pouze s polohou pole a nemá nic společného s rychlostí.Špičky hlasitosti každé funkce šumu pole jsou distribuovány hlavně ve středním a vysokém frekvenčním pásmu a nedochází k maskování hluku motoru, což zákazníci snadno rozeznají a stěžují si.Podle vlastností akustických izolačních materiálů může přijetí akustických izolačních opatření na přenosové cestě (jako je použití akustického izolačního krytu k obalení kompresoru) účinně snížit dopad hluku elektrického kompresoru na vozidlo.
Čas odeslání: 28. září 2023