Elektrické vozidlo klimatizace Compresor (dále jen označovaný jako elektrický kompresor) jako důležitou funkční složku nových energetických vozidel, je vyhlídka aplikace široká. Může zajistit spolehlivost napájecí baterie a vytvořit dobré klimatické prostředí pro osobní kabinu, ale také podává stížnost na vibrace a hluk. Protože neexistuje maskování hluku motoru, elektrický kompresorHluk se stal jedním z hlavních zdrojů hluku elektrických vozidel a jeho motorový hluk má vysokofrekvenční komponenty, což zvyšuje prominentnější problém kvality zvuku. Kvalita zvuku je pro lidi důležitým indexem hodnotit a nakupovat auta. Proto je velmi důležité studovat typy hluku a charakteristiky kvality zvuku elektrického kompresoru teoretickou analýzou a experimentálními prostředky.
Typy hluku a mechanismus generování
Provozní hluk elektrického kompresoru zahrnuje hlavně mechanický šum, pneumatický šum a elektromagnetický šum. Mechanický šum zahrnuje hlavně hluk tření, hluk dopadu a strukturu. Aerodynamický šum zahrnuje hlavně šum výfukových proudů, pulzaci výfukových plynů, šum s sací turbulencí a sací pulzaci. Mechanismus tvorby šumu je následující:
(1) Třecí šum. Kontaktní dva objekty pro relativní pohyb, třecí síla se používá v kontaktním povrchu, stimuluje vibrace objektu a vydává hluk. Relativní pohyb mezi kompresním manévrem a statickým virtexem způsobuje tření.
(2) dopadový hluk. Hluk dopadu je hluk generovaný dopadem objektů s objekty, který je charakterizován krátkým zářením, ale vysokou hladinou zvuku. Hluk generovaný deskou ventilu zasahuje desku ventilu, když kompresor vypouští, patří do nárazového šumu.
(3) Strukturální šum. Hluk generovaný excitačním vibracemi a přenosem vibrací pevných složek se nazývá strukturální šum. Excentrická rotacekompresorDisk rotoru a rotoru generuje periodické excitace na skořápku a hluk vyzařovaný vibrací skořepiny je strukturální šum.
(4) Hluk výfukových plynů. Hluk výfukových plynů lze rozdělit do šumu proudu a pulzační šum výfukových plynů. Hluk vyvolaný vysokou teplotou a vysokotlakým vysunutím plynu z otvoru odvzdušňovacího otvoru vysokou rychlostí patří do šumu výfukových proudů. Hluk způsobený přerušovaným kolísáním tlaku výfukových plynů patří k šumu pulzu výfukového plynu.
(5) Inspirační hluk. Saakční šum lze rozdělit na hluk s sací turbulencí a sací pulzační šum. Hluk rezonance vzduchového sloupce generovaný nestabilním proudem vzduchu v kanálu sání patří do šumu sací turbulence. Hluk kolísání tlaku vytvářeného periodickým sání kompresoru patří do sacího pulzačního šumu.
(6) Elektromagnetický šum. Interakce magnetického pole ve vzduchové mezeře vytváří radiální sílu, která se mění s časem a prostorem, působí na pevné a rotorové jádro, způsobuje periodickou deformaci jádra, a tak vytváří elektromagnetický šum vibrací a zvukem. Pracovní hluk motoru pohonu kompresoru patří do elektromagnetického šumu.
Požadavky na testování NVH a zkušební body
Kompresor je nainstalován na tuhé držáku a prostředí pro testování hluku musí být poloanechoickou komorou a hluk na pozadí je pod 20 dB (a). Mikrofony jsou uspořádány na přední straně (sací strana), zadní (strana výfuku), horní a levá strana kompresoru. Vzdálenost mezi čtyřmi místy je 1 m od geometrického centrakompresorpovrch, jak je znázorněno na následujícím obrázku.
Závěr
(1) Provozní hluk elektrického kompresoru se skládá z mechanického šumu, pneumatického šumu a elektromagnetického šumu a elektromagnetický šum má nejviditelnější dopad na kvalitu zvuku a optimalizace elektromagnetického šumu je účinný způsob, jak zlepšit zvuk Kvalita elektrického kompresoru.
(2) Existují zřejmé rozdíly v hodnotách objektivních parametrů kvality zvuku v různých bodech pole a různých podmínkách rychlosti a kvalita zvuku v zadním směru je nejlepší. Snížení pracovní rychlosti kompresoru pod předpokladem uspokojení chladicího výkonu a přednostně výběr orientace kompresoru na kompartment spolujezdce při provádění rozložení vozidla vede ke zlepšení zážitku z řízení lidí.
(3) Distribuce frekvenčního pásma charakteristické hlasitosti elektrického kompresoru a jeho maximální hodnoty souvisí pouze s polohou pole a nemá nic společného s rychlostí. Vrcholy hlasitosti každého prvku hluku pole jsou distribuovány hlavně ve středním a vysokofrekvenčním pásmu a neexistuje maskování hluku motoru, což je snadno rozpoznán a stěžován zákazníky. Podle charakteristik akustických izolačních materiálů může přijímat akustická izolační opatření na její přenosové dráze (jako je použití akustické izolační krytí pro zabalení kompresoru) může účinně snížit dopad šumu elektrického kompresoru na vozidlo.
Čas příspěvku: 28. září-2023