Kompresor klimatizace pro elektromobily (dále jen elektrický kompresor) jako důležitá funkční součást vozidel s novými energetickými zdroji má široké možnosti použití. Může zajistit spolehlivost baterie a vytvořit dobré klimatické prostředí v kabině pro cestující, ale také může způsobovat stížnosti na vibrace a hluk. Protože nedochází k maskování hluku motoru, elektrický kompresorHluk se stal jedním z hlavních zdrojů hluku elektrických vozidel a jeho hluk motoru má více vysokofrekvenčních složek, což problém s kvalitou zvuku činí výraznějším. Kvalita zvuku je důležitým ukazatelem pro lidi při hodnocení a nákupu automobilů. Proto je velmi důležité studovat typy hluku a charakteristiky kvality zvuku elektrického kompresoru pomocí teoretické analýzy a experimentálních metod.
Typy šumu a mechanismus jeho generování
Provozní hluk elektrického kompresoru zahrnuje především mechanický hluk, pneumatický hluk a elektromagnetický hluk. Mechanický hluk zahrnuje především hluk tření, nárazový hluk a strukturální hluk. Aerodynamický hluk zahrnuje především hluk výfukových trysek, pulzaci výfuku, hluk turbulence sání a pulzaci sání. Mechanismus vzniku hluku je následující:
(1) třecí hluk. Dva objekty se dotýkají a vzájemně se pohybují, na kontaktní ploše působí třecí síla, která stimuluje vibrace objektu a vydává hluk. Relativní pohyb mezi kompresním manévrem a statickým vírovým diskem způsobuje třecí hluk.
(2) Rázový hluk. Rázový hluk je hluk generovaný nárazem předmětů o jiné předměty, který se vyznačuje krátkým vyzařovacím procesem, ale vysokou hladinou zvuku. Hluk generovaný nárazem ventilové desky o ventilovou desku při vypouštění kompresoru patří k rázovému hluku.
(3) Strukturální šum. Hluk generovaný budicími vibracemi a přenosem vibrací pevných součástí se nazývá strukturální šum. Excentrická rotacekompresorRotor a rotorový disk budou generovat periodické buzení pláště a hluk vyzařovaný vibracemi pláště je strukturální šum.
(4) hluk výfuku. Hluk výfuku lze rozdělit na hluk trysky výfuku a pulzační hluk výfuku. Hluk produkovaný plynem o vysoké teplotě a vysokém tlaku unikajícím z odvzdušňovacího otvoru vysokou rychlostí patří k hluku trysky výfuku. Hluk způsobený přerušovaným kolísáním tlaku výfukových plynů patří k pulzačnímu hluku výfukových plynů.
(5) inspirační hluk. Sací hluk lze rozdělit na turbulentní hluk sání a pulzační hluk sání. Rezonanční hluk vzduchového sloupce generovaný nestálým prouděním vzduchu v sacím kanálu patří k turbulentnímu hluku sání. Hluk kolísání tlaku produkovaný periodickým sáním kompresoru patří k pulzačnímu hluku sání.
(6) Elektromagnetický šum. Interakce magnetického pole ve vzduchové mezeře vytváří radiální sílu, která se mění v čase a prostoru, působí na pevné a rotorové jádro, způsobuje periodickou deformaci jádra a tím generuje elektromagnetický šum prostřednictvím vibrací a zvuku. Provozní hluk hnacího motoru kompresoru patří k elektromagnetickému šumu.
Požadavky na zkoušky NVH a zkušební body
Kompresor je instalován na pevném konzoli a prostředí pro hlukovou zkoušku musí být polobezodrazová komora s hladinou hluku pod 20 dB(A). Mikrofony jsou umístěny vpředu (na sání), vzadu (na výfuku), nahoře a na levé straně kompresoru. Vzdálenost mezi čtyřmi místy je 1 m od geometrického středu kompresoru.kompresorpovrch, jak je znázorněno na následujícím obrázku.
Závěr
(1) Provozní hluk elektrického kompresoru se skládá z mechanického hluku, pneumatického hluku a elektromagnetického hluku, přičemž elektromagnetický hluk má nejzřetelnější vliv na kvalitu zvuku. Optimalizace elektromagnetického tlumení hluku je účinným způsobem, jak zlepšit kvalitu zvuku elektrického kompresoru.
(2) Existují zjevné rozdíly v hodnotách objektivních parametrů kvality zvuku v různých bodech pole a při různých rychlostních podmínkách, přičemž nejlepší je kvalita zvuku v zadním směru. Snížení otáček kompresoru za předpokladu uspokojení chladicího výkonu a preferenční volba orientace kompresoru směrem k prostoru pro cestující při provádění uspořádání vozidla přispívá ke zlepšení zážitku z řízení.
(3) Rozložení frekvenčního pásma charakteristické hlasitosti elektrického kompresoru a její vrcholová hodnota souvisí pouze s polohou pole a nemá nic společného s rychlostí. Vrcholy hlasitosti každého prvku šumu pole jsou rozloženy hlavně ve středním a vysokofrekvenčním pásmu a nedochází k maskování hluku motoru, což je snadno rozpoznatelné a zákazníci si na to stěžují. V závislosti na vlastnostech akustických izolačních materiálů může přijetí akustických izolačních opatření v jeho přenosové cestě (například použití akustického izolačního krytu k obalení kompresoru) účinně snížit dopad hluku elektrického kompresoru na vozidlo.
Čas zveřejnění: 28. září 2023