Čtení průvodce
Od nástupu nových energetických vozidel, kompresory automobilových klimatizací doznaly také velkých změn: byla zrušena přední část hnacího kola, přibyl hnací motor a samostatný řídicí modul.
Protože se však stejnosměrná baterie používá v elektrických vozidlech, pokud chcete řídit normální a stabilní práci motoru, musíte použít řídicí modul (střídač) k přeměně stejnosměrného proudu na střídavý. To znamená, že prostřednictvím zařízení pro řízení napětí v řídicím modulu se řídicí napětí pulzní modulace pracovního cyklu postupně přidává podle určitého pravidla.
Když stejnosměrný vysokonapěťový proud prochází měničem, vytváří se na výstupním konci třífázový sinusový střídavý proud, který zajišťuje hladký chod třífázového synchronního motoru s permanentními magnety a vytváří dostatečný točivý moment pro pohon kompresoru.
28CC/R134a/DC 48V-600V
Už jen podle vzhledu je těžké ho spojovat s kompresorem. Ale v jeho srdci, nebo jsme obeznámeni s přítelem ------ scroll kompresor.
Pro své nízké vibrace, nízkou hlučnost, dlouhou životnost, nízkou hmotnost, vysokou rychlost, vysokou účinnost, malé rozměry a mnoho dalších výhod je široce používán v nových energetických elektrických vozidlech.
Základní komponenty spirálového kompresoru se skládají ze dvou do sebe zapadajících vírů:
Pevný posuvný disk (připevněný k rámu);
Rotující spirálový kotouč (poháněný přímo elektrickým motorem, aby provedl malý rotační pohyb kolem pevného spirálového kotouče). Protože jejich linie jsou stejné, jsou kombinovány o 180°, to znamená, že fázový úhel je 180° odlišný.
Když se hnací motor otáčí, aby poháněl vírový disk, chladicí plyn je nasáván do vnější části vírového disku přes filtrační prvek. Při otáčení hnací hřídele běží vířivý disk podle stopy v pevném kotouči.
Chladicí plyn je postupně stlačován v šesti srpkovitě tvarovaných kompresních dutinách složených z pohyblivých a pevných spirálových kotoučů. Nakonec je stlačený chladicí plyn kontinuálně vypouštěn ze středového otvoru pevného spirálového kotouče přes ventilovou desku.
Protože se pracovní komora postupně zvenčí dovnitř a v různých kompresních podmínkách zmenšuje, zajišťuje, žespirálový kompresormůže nepřetržitě vdechovat, stlačovat a vypouštět. A rolovací disk lze použít až pro otáčky 9000 ~ 13000 ot / min, výkon velkého výtlaku stačí k zajištění požadavků na chlazení klimatizace vozidla.
Kromě toho spirálový kompresor nepotřebuje sací ventil, pouze výfukový ventil, což může zjednodušit konstrukci kompresoru, eliminovat tlakovou ztrátu při otevírání vzduchového ventilu a zlepšit účinnost komprese.
Čas odeslání: říjen-05-2023