Průvodce čtením
Od nástupu vozidel na novou energii, kompresory automobilové klimatizace také prošly velkými změnami: přední část hnacího kola byla zrušena a byl přidán hnací motor a samostatný řídicí modul.
Protože se však v elektrických vozidlech používá stejnosměrný akumulátor, je pro zajištění normálního a stabilního provozu motoru nutné použít řídicí modul (měnič) k převodu stejnosměrného proudu na střídavý proud. To znamená, že prostřednictvím zařízení pro regulaci napětí v řídicím modulu se podle určitého pravidla postupně přidává řídicí napětí s pulzní modulací pracovního cyklu.
Když měničem prochází stejnosměrný proud vysokého napětí, na výstupním konci se vytvoří třífázový sinusový střídavý proud, který zajišťuje plynulý chod třífázového synchronního motoru s permanentními magnety a generuje dostatečný točivý moment pro pohon kompresoru.
28 CC/R134a/DC 48V–600V
Už jen podle vzhledu je těžké si jej spojit s kompresorem. Ale v jeho srdci, neboli v našem známém ------ scroll kompresoru, se nachází...
Díky nízkým vibracím, nízké hlučnosti, dlouhé životnosti, nízké hmotnosti, vysoké rychlosti, vysoké účinnosti, malým rozměrům a mnoha dalším výhodám se široce používá v elektrických vozidlech s novými zdroji energie.
Základní komponenty spirálového kompresoru se skládají ze dvou vzájemně propojených vírů:
Pevný rolovací disk (připevněný k rámu);
Rotující rolovací kotouč (poháněný přímo elektromotorem a vykonává malý rotační pohyb kolem pevného rolovacího kotouče). Protože jejich linie jsou stejné, jsou srovnány o 180° střídavě, tj. fázový úhel je o 180° odlišný.
Když se hnací motor otáčí a pohání vírový disk, chladicí plyn je nasáván do vnější části vírového disku přes filtrační prvek. S otáčením hnací hřídele se vírový disk otáčí po dráze v pevném spirálovém disku.
Chladicí plyn je postupně stlačován v šesti srpkovitých kompresních dutinách složených z pohyblivých a pevných spirálových disků. Nakonec je stlačený chladicí plyn kontinuálně vypouštěn ze středního otvoru pevného spirálového disku přes ventilovou desku.
Protože se pracovní komora postupně zmenšuje zvenku dovnitř a za různých kompresních podmínek, zajišťuje se, žespirálový kompresorMůže nepřetržitě vdechovat, stlačovat a vyfukovat. Rolovací kotouč lze použít pro otáčky až 9000 ~ 13000 ot./min, což má dostatečný výkon pro chlazení klimatizace vozidla.
Kromě toho scroll kompresor nepotřebuje sací ventil, pouze výfukový ventil, což může zjednodušit strukturu kompresoru, eliminovat tlakovou ztrátu při otevírání vzduchového ventilu a zlepšit účinnost komprese.
Čas zveřejnění: 5. října 2023