Model S je vybaven relativně standartnějším a tradičním systémem tepelného řízení. Přestože existuje čtyřcestný ventil pro změnu chladicí linky v sérii a paralelní pro dosažení elektrického pohonného mostu topení baterie nebo chlazení. Přidá se několik obtokových ventilů, které poskytují další svobodu. Přední konec vozidla je však stále více chladičů, o kterých lze říci, že je upraveno na standardním rámci tepelného řízení.
Model 3 byl dodáván s balíčkem s názvem SuperBottle, když byl spuštěn v roce 2017. Systém ， Princip a celková struktura celkového systému je podobné předchozí generaci systému modelu S, ale tato superbottle integruje čerpadlo, výměník, 5- Way ventil atd., V jednom těle, zjednodušení potrubí a spojující části, snižování hmotnosti a prostoru. Lze říci, že se jedná o integrovanou inovaci v rámciModel s. Zajímavější je, že motor přidal nové funkce v hardwaru a softwaru, které mohou aktivně upravit IDIQ, aby se snížila účinnost motoru a přenesla teplo na baterii.
Po spuštěníModel yV loňském roce je téma tohoto tepelného systému řízení také horké. Chladicí obvod klimatizace eliminuje chladič na přední straně vozu a na přední straně vody je pouze jeden chladič. Nemluvme o principu s diagramem níže, zkrátka, přes 9-cestný ventil (Octovalve, chobotnice) a několika ventily v klimatizačním obvodu, aby se dosáhlo 10 různých sérií a paralelního a zahřívání a chlazení. Současně také přidává funkci přenosu tepla z automobilu do baterie do baterie výměnou tepla s vodou, pomocí baterie jako zařízení pro skladování tepla a poté v případě potřeby přenáší teplo na zahřátí.
Kromě eliminace předního radiátoru systému klimatizace je také eliminován vysoký napětí PTC. V obecném nízkoteplotním prostředí zahřívání tepelného čerpadla, v případě extrémně nízké teploty, následujícími metodami. Na internetu jsou informace, že ačkoli neexistuje žádné vysoké PTC napětí, teoretická vytápěcí energie je také 7-8 kilowattů, což je srovnatelné s vysokým napětím PTC. Odhaduje se však, že účinnost funkce offsetu tepla a účinek snižování motorového tepla se určitě ztratí, nakonec schopnost vedení tepla nebude dobrá se speciálním výměníkem tepla, ale odhaduje se, že to bude neměl by být problém dosáhnout nejméně 5 kilowattů.
Kondenzátor kokpitu a odpařování v klimatizačním systému fungují současně, vytápění a kompenzaci chlazení současně, spotřeba energie kompresoru několika kilowattů je ekvivalentní přinášení tepla do systému, což je ekvivalentní k ošetření kompresoru jako Vysokotlaký PTC a COP za tohoto zvláštního stavu nemusí být tak dobrý jako PTC.
K kompenzaci použijte nízkonákladové nízkonapěťové PTC.
Motor ventilátoru ventilátoru poskytuje funkci vytápění podobné předchozí generaci Model 3Motor, který aktivně snižuje účinnost.
Je integrován o krok dále než předchozí generace superbottle, tentokrát celý systém klimatizace, chladicí systém vodní cesty, výměník tepla, chobotnice a další. Tepelná správa je namontována na paprsku s 12V baterií a Munro zmínil, že se odhaduje, že samotný systém tepelného řízení může ušetřit nejméně 15-20 kilogramů hmotnosti ve srovnání s mnoha dalšími modely. Strýc auto si myslí, že to může být trochu přeceňováno, protože také přidává malé radiátory a ventily atd.
V loňském roce, tři roky po spuštění modelu 3, byl systém také přenesen z modelu Y do modelu 3. Asi o 7% nižší než již efektivní stará verze modelu 3. Tento výsledek je také podobný výsledkům srovnání jiných modelů s tepelnými čerpadly nebo bez něj, ale hmotnost a prostor systémů jsou nižší než jiné modely s tepelnými čerpadly. Je to samozřejmě jen test a existuje mnoho faktorů prostředí.
Za pouhých několik let se Teslaův tepelný systém správy vyvíjel zModel S až model 3 na model Y, a to se krmilo, aby upgradovalo staré modely. O omezeních systému však není jen málo rozhovorů. Domnívá se, že účinnost systému v několika specifických podmínkách bude omezená, protože klimatizační systém musí projít vodou a vnějším světem pro výměnu tepla. Koneckonců, subsystémy v tomto systému jsou na sobě velmi závislé a stupeň svobody v každém odlišném režimu je omezený. Celkově však systém musí získat více než prohrát.
V dalším kroku evoluce můžeme myslet na snad kromě další optimalizace dimenzování a výběru každé složky, lze zvážit ke zlepšení účinnosti systému klimatizace za podmínek chladu a horkého posunu a zlepšit kontrolu Zvýšení svobody a oddělení. Například účinnost zahřívání podmínek topení a chlazení je co nejblíže PTC prostřednictvím účinnosti vedení tepla. Druhým je vylepšená ovládání ventilu, což poskytuje větší flexibilitu pro deníku dvou systémů. Jedná se však pouze o domněnku a k nalezení kořenové příčiny krátkého desku a poté optimalizaci je zapotřebí spousta simulace a skutečné analýzy dat.
Na internetu existuje některá naměřená videa při asi -30 stupních, problém není velký, ale extrémní test dlouhodobé doby, který je obtížné otestovat, může mít dopad, ale tato podmínka má také předehřívací funkci mobilu Telefonní aplikace ke zmírnění a softwarová funkce do jisté míry nahradí hardware. Kromě toho po noci při nízké teplotě bude na sklenici led a některé oblasti mají také dopravní předpisy, které vyžadují viditelnost na skle, aby řídily auto na silnici. Proto automobilové společnosti budou muset vyvinout přiměřené uživatele, aby používali pracovní cyklus jako cíl inženýrského designu, pokud definice pracovního cyklu není přesná, ztratí se na začátku.
Čas příspěvku: říjen-14-2023