Model S je vybaven relativně standardnějším a tradičnějším systémem řízení teploty. Přestože je zde čtyřcestný ventil pro sériové a paralelní zapojení chladicího potrubí, čímž se dosáhne elektrického pohonu můstku pro vytápění nebo chlazení, je přidáno několik obtokových ventilů pro větší volnost. Přední část vozu je však stále vybavena několika chladiči, které lze nastavit v rámci standardního systému řízení teploty.
Model 3 byl v roce 2017 uveden na trh s balíčkem s názvem Superbottle. Systém, princip a celková struktura celého systému jsou podobné předchozí generaci systému Model S, ale tato Superbottle integruje čerpadlo, výměník, 5cestný ventil atd. do jednoho tělesa, což zjednodušuje potrubí a spojovací díly a snižuje hmotnost a prostor. Lze říci, že se jedná o integrovanou inovaci na základě...Model SZajímavější je, že motor má přidány nové hardwarové a softwarové funkce, které dokáží aktivně upravovat idiq tak, aby se snížila účinnost motoru a teplo se přenášelo do baterie.
Po spuštěníModel YV loňském roce bylo téma tohoto systému tepelného managementu také žhavé. Chladicí okruh klimatizace eliminuje chladič v přední části vozu a v přední části vodního okruhu je pouze jeden chladič. Nebudeme se o principu bavit s níže uvedeným diagramem, zkrátka pomocí 9cestného ventilu (oktový ventil, októbrový ventil) a několika ventilů v okruhu klimatizace dosahuje 10 různých sériových a paralelních režimů a režimů vytápění a chlazení. Zároveň přidává funkci přenosu tepla z vozu do akumulátoru prostřednictvím výměny tepla s vodou, čímž se akumulátor využívá jako úložiště tepla a následně se teplo v případě potřeby přenáší ven k vytápění kokpitu.
Kromě eliminace předního chladiče klimatizačního systému se také eliminuje vysokonapěťový PTC. V prostředí s nízkými teplotami obecně v prostředí s nízkými teplotami se tepelné čerpadlo používá v případě extrémně nízkých teplot následujícími metodami. Na internetu existují informace, že ačkoli neexistuje vysokonapěťový PTC, teoretická topná energie je také 7-8 kilowattů, což je srovnatelné s vysokonapěťovým PTC. Odhaduje se však, že účinnost funkce kompenzace tepla a efekt redukce tepla motoru se jistě ztratí, koneckonců schopnost vedení tepla nebude se speciálním výměníkem tepla dobrá, ale odhaduje se, že by neměl být problém dosáhnout alespoň 5 kilowattů.
Kondenzátor a odpařovací box v klimatizačním systému pracují současně, vytápění a chlazení se kompenzují současně. Spotřeba energie kompresoru ve výši několika kilowattů odpovídá přivedení tepla do systému, což je ekvivalentní zacházení s kompresorem jako s vysokotlakým PTC, a COP za těchto zvláštních podmínek nemusí být tak dobrý jako u PTC.
Pro kompenzaci použijte levné nízkonapěťové PTC.
Motor ventilátoru zajišťuje funkci vytápění podobnou předchozí generaci Model 3motor, který aktivně snižuje účinnost.
V porovnání s předchozí generací Superbottle jdeme ještě o krok dál a tentokrát je integrován celý systém klimatizace, chladicí systém vodních toků, výměník tepla, ventil Octopus a další. Jednotka tepelného managementu je namontována na nosníku s 12V baterií a Munro zmínil, že se odhaduje, že samotný systém tepelného managementu může ušetřit nejméně 15-20 kilogramů hmotnosti ve srovnání s mnoha jinými modely. Car uncle si myslí, že to může být trochu nadhodnocené, protože systém také přidává malé chladiče a ventily atd., ale úbytek hmotnosti je nejméně 10 kilogramů a dochází k značné úspoře místa.
Loni, tři roky po uvedení Modelu 3 na trh, byl systém portován také z Modelu Y do Modelu 3. Někteří uživatelé internetu naměřili, že při okolní teplotě okolo 0 stupňů Celsia byla spotřeba energie vylepšené vysokorychlostní baterie přibližně o 7 % nižší než u již tak účinné staré verze Modelu 3. Tento výsledek je také podobný výsledkům srovnání jiných modelů s tepelnými čerpadly nebo bez nich, ale hmotnost a prostor systému jsou nižší než u jiných modelů s tepelnými čerpadly. Samozřejmě se jedná pouze o test a existuje mnoho faktorů prostředí.
Takže během pouhých několika let se systém tepelného managementu Tesly vyvíjel zZ Modelu S na Model 3 a pak na Model Y, a zpětně se zaměřila na modernizaci starších modelů. Online se však o omezeních systému mluví jen málo. Věří se, že účinnost systému bude za několika specifických podmínek omezená, protože klimatizační systém musí pro výměnu tepla procházet vodou a vnějším světem. Koneckonců, subsystémy v tomto systému jsou na sobě velmi závislé a stupeň volnosti v každém jednotlivém režimu je omezený. Celkově však systém více získá, než ztratí.
V dalším kroku vývoje můžeme uvažovat kromě další optimalizace dimenzování a výběru jednotlivých komponentů také o zlepšení účinnosti klimatizačního systému za podmínek chlazení a vyrovnání teploty a zlepšení regulace pro zvýšení volnosti a oddělení. Například účinnost vytápění v podmínkách vytápění a chlazení se co nejvíce blíží PTC díky účinnosti vedení tepla. Druhou možností je vylepšené řízení ventilů, které poskytuje větší flexibilitu pro oddělení obou systémů. Jedná se však pouze o domněnku a k nalezení hlavní příčiny zkratu a následné optimalizaci je zapotřebí mnoho simulací a analýzy skutečných dat.
Na internetu jsou k dispozici videa s měřením teploty okolo -30 stupňů, problém není velký, ale extrémní test s dlouhou dobou stání, kterou je obtížné otestovat, může mít vliv. Tento stav však zmírňuje funkce předehřívání v mobilní aplikaci a softwarová funkce do určité míry kompenzuje hardware. Kromě toho se po noci s nízkými teplotami na skle objeví námraza a v některých oblastech platí dopravní předpisy, které vyžadují dobrou viditelnost na skle pro řízení vozu. Automobilky proto budou muset naučit rozumné uživatele používat pracovní cyklus jako cíl inženýrského návrhu. Pokud definice pracovního cyklu není přesná, ztratí se hned na začátku.
Čas zveřejnění: 14. října 2023