Jako klíčová součást tepelného řízení vozidla je tradiční chlazení palivového vozidla dosaženo hlavně prostřednictvím chladicího potrubí kompresoru klimatizace (poháněné motorem, kompresorem řízeným pásem) a zahřívání je dosaženo teplem emitovaným chladicí vodou motoru.
S modernizací nového energetického systému energetiky byl tradiční kompresor pásů také upgradován na Elektrický posuvný kompresor,což je poháněno napájecí baterií. Současně některé automobilové společnosti začaly zavádět klimatizaci tepelného čerpadla s elektrickými kompresory, aby poskytovaly účinnější řízení chlazení a vytápění pro vozidlo.
Kompresor je srdcem chladicího systému automobilové klimatizace, který hraje roli sání, komprese a oběhu. Je to hlavně sát chladivo ze strany nízkého tlaku, komprimovat jej a zvýšit jeho teplotu a tlak. Poté pumpujte na vysokotlakou stranu a opakujte cyklus.
Obecně se kompresory automobilové klimatizace v hlavním proudu dělí hlavně do tří kategorií, které jsouScroll Compressors, pístojní kompresory a elektrické kompresory, z nichž jsou první dvě kategorie aplikovány na palivová vozidla, a poslední kategorie se aplikuje na nová energetická vozidla.
V roce 2023 dodavatelé předinstalovaného standardu Top10 Top10Klimatizační elektrické kompresoryNa čínském trhu (s výjimkou importu a vývozu) představoval více než 90% podílu, mezi nimiž se Fodi, Oteja a japonský sanelektrický (Hisense Holdings) umístili na prvních třech. Náš kompresor Posung Compressor také s neustálým zlepšováním technologie se podíl na trhu zvyšuje a vyšší, zejména v Evropě, Americe a Jižní Koreji a dalších špičkových trzích.
Současně jsou různé druhy kompresorů rozděleny do různých druhů produktů podle různých technických parametrů, jako je chladicí kapacita, rychlost a rozsah napětí. V minulosti zahraniční dodavatelé zabírali hlavně hlavní trh kompresorů středních a špičkových palivových vozidel, včetně Valeo, Japonsko Sanelectric, Denso, Brose atd.
S rychlým růstem na trhu s novým energetickým vozidlem se trh s elektrickou klimatizací kompresor stal novou hlavní silou růstu, zejména s hlubokou integrací systému tepelného řízení vozidla, elektronickou kontrolou nízké míry selhání, dlouhou životností a nízkou spotřebou energie a nízkou spotřebou energie předkládat vyšší požadavky.
Ve srovnání s kompresorem klimatizace tradičních palivových vozidel je zodpovědný pouze za funkci chlazení v kabině a kompresor nových energetických vozidel se stal jedním z jádra systému tepelného řízení vozidla.
Podle obecného pohledu na toto odvětví představuje úprava teploty kabiny pouze asi 20% prácekompresor elektrické klimatizace, a podíl tří energetických systémů představuje asi 80%. Slouží hlavně napájecí baterii, následuje pohonný motor a nakonec se zavádějí funkce chlazení a zahřívání kokpitu (zavádějí se také tepelná čerpadla).
Mezi nimi jako jádro indikátoru kompresorů elektrické klimatizace zahrnuje mnoho faktorů, jako jsou vysoce účinné střídače a motory, vysoce výkonný hluk a účinnost a rychlý chladicí výkon a přizpůsobuje se potřebám systémů elektrických vozidel, pokud jde o to vysoké napětí a vysoká rychlost.
Neustálý nárůst nového trhu s energií také vedl k tomu, že několik dodavatelů, kteří měli příležitost změnit tržní vzor tradičních kompresorů automobilové klimatizace. Dále byla však také zdůrazněna i situace na konkurenci bílé hotové soutěže.
V posledních letech se však konkurence na trhu s elektrickými kompresory také zintenzivnila a kupní cena některých zákazníků klesla. Současně se v posledních letech zrychlila konsolidace průmyslu. Současně se výkon pod očekáváním stal normou v oboru.
Čas příspěvku: březen-29-2024