Jako klíčová součást tepelného managementu vozidla se tradiční chlazení vozidel s palivem dosahuje hlavně prostřednictvím chladicího potrubí kompresoru klimatizace (poháněného motorem, kompresorem poháněným řemenem) a ohřevu se dosahuje teplem vyzařovaným chladicí vodou motoru.
S modernizací nového energetického energetického systému byl také modernizován tradiční kompresor s řemenovým pohonem na kompresor elektrický spirálový kompresor,který je poháněn napájecí baterií. Ve stejné době začaly některé automobilky zavádět klimatizaci s tepelným čerpadlem s elektrickými kompresory, aby zajistily účinnější řízení chlazení a vytápění vozidla.
Kompresor je srdcem chladicího systému automobilové klimatizace, který plní roli sacího, kompresního a cirkulačního čerpadla. Jde především o nasávání chladiva z nízkotlaké strany, jeho stlačení a zvýšení jeho teploty a tlaku. Poté pumpujte na vysokotlakou stranu a opakujte cyklus.
Obecně jsou běžné automobilové klimatizační kompresory rozděleny do tří kategorií, které jsouspirálové kompresory, pístové kompresory a elektrické kompresory, z nichž první dvě kategorie se vztahují na vozidla na pohon paliva a poslední kategorie se vztahuje na nová energetická vozidla.
V roce 2023 TOP10 dodavatelů předinstalovaného standarduelektrické kompresory klimatizacena čínském trhu (bez importu a exportu) tvořily více než 90 % podílu, mezi nimiž se na prvních třech místech umístily Fodi, Oteja a japonská Sanelectric (Hisense Holdings). Náš produkt kompresor Posung také s neustálým zlepšováním technologie je tržní podíl stále vyšší a vyšší, zejména v Evropě, Americe a Jižní Koreji a na dalších špičkových trzích.
Současně jsou různé druhy kompresorů rozděleny do různých druhů produktů podle různých technických parametrů, jako je chladicí kapacita, rychlost a rozsah napětí. V minulosti zahraniční dodavatelé zabírali hlavně hlavní trh kompresorů pro vozidla střední a vyšší třídy, včetně Valeo, Japan Sanelectric, Denso, Brose a tak dále.
S rychlým růstem trhu s novými energetickými vozidly se trh s elektrickými klimatizačními kompresory stal novou hlavní silou růstu, zejména díky hluboké integraci systému tepelného managementu vozidla, elektronickému řízení nízké poruchovosti, dlouhé životnosti a nízké spotřebě energie. klást vyšší požadavky.
Ve srovnání s kompresorem klimatizace tradičních palivových vozidel je zodpovědný pouze za funkci chlazení v kabině a kompresor nových energetických vozidel se stal jedním z jader systému tepelného managementu vozidla.
Podle obecného názoru v oboru představuje úprava teploty v kabině pouze asi 20 % práceelektrický kompresor klimatizacea podíl těchto tří energetických systémů tvoří asi 80 %. Obsluhuje především napájecí baterii, následuje hnací motor a nakonec funkce chlazení a vytápění kokpitu (zavádějí se i tepelná čerpadla).
Mezi nimi, jako hlavní ukazatel elektrických kompresorů klimatizace, zahrnuje mnoho faktorů, jako jsou vysoce účinné invertory a motory, vysoce výkonný hluk a účinnost a rychlý chladicí výkon a PŘIZPŮSOBENÍ potřebám systémů elektrických vozidel z hlediska vysoké napětí a vysoká rychlost.
Neustálý nárůst trhu s novými energiemi také vedl k tomu, že několik dodavatelů mělo příležitost změnit strukturu trhu s tradičními kompresory klimatizací pro automobily. Dále však byla zdůrazněna rozpálená soutěžní situace na trhu.
V posledních letech však sílí i konkurence na trhu s elektrickými kompresory a pořizovací cena některých zákazníků klesá. Zároveň se v posledních letech zrychlila konsolidace průmyslu. Výkon pod očekáváním se zároveň stal v tomto odvětví standardem.
Čas odeslání: 29. března 2024