Interiér auta se skládá ze spousty komponentů, zejména po elektrifikaci.Účelem napěťové platformy je sladit energetické potřeby různých částí.Některé části vyžadují relativně nízké napětí, jako je elektronika těla, zábavní zařízení, ovladače atd. (obecně 12V napěťové napájení platformy), a některé vyžadují relativněvysokého napětí, jako jsou bateriové systémy, vysokonapěťové pohonné systémy, nabíjecí systémy atd. (400V/800V), takže existuje vysokonapěťová platforma a nízkonapěťová platforma.
Poté objasněte vztah mezi 800V a super rychlým nabíjením: Nyní je čistý elektrický osobní automobil obecně o 400V bateriovém systému, odpovídající motor, příslušenství, vysokonapěťový kabel má také stejnou úroveň napětí, pokud se zvýší napětí systému, znamená to, že při stejné spotřebě energie lze proud snížit na polovinu, zmenší se ztráta celého systému, sníží se teplo, ale také se dále odlehčí, výkon vozidla je velkou pomocí.
Ve skutečnosti rychlé nabíjení přímo nesouvisí s 800V, hlavně proto, že rychlost nabíjení baterie je vyšší, což umožňuje nabíjení většího výkonu, které samo o sobě nemá nic společného s 800V, stejně jako 400V platforma Tesla, ale může také dosáhnout super rychlého nabíjení. nabíjení ve formě vysokého proudu.Ale 800V je pro dosažení vysokého výkonu nabíjení poskytuje dobrý základ, protože totéž k dosažení nabíjecího výkonu 360kW, 800V teorie potřebuje pouze 450A proud, pokud je 400V, potřebuje proud 900A, 900A v současných technických podmínkách pro osobní automobily je téměr nemožné.Proto je rozumnější propojit 800V a super rychlé nabíjení dohromady, nazývané technologická platforma superrychlého nabíjení 800V.
V současné době existují tři typyvysokého napětísystémové architektury, u kterých se očekává dosažení vysokého výkonu rychlého nabíjení, a očekává se, že se systém plného vysokého napětí stane hlavním proudem:
(1) Plné systémové vysoké napětí, to znamená 800V napájecí baterie + 800V motor, elektrické ovládání +800V OBC, DC/DC, PDU + 800V klimatizace, PTC.
Výhody: Vysoká míra přeměny energie, například míra přeměny energie elektrického pohonného systému je 90 %, míra přeměny energie DC/DC je 92 %, pokud je celý systém vysokonapěťový, není nutné odtlakovat DC/DC, míra přeměny energie systému je 90 % × 92 % = 82,8 %.
Slabé stránky: Architektura má nejen vysoké požadavky na bateriový systém, elektrické ovládání, OBC, DC/DC napájecí zařízení je třeba nahradit IGBT SiC MOSFET na bázi Si, motor, kompresor, PTC atd. potřebují zlepšit výkon napětí Krátkodobé zvýšení konečných nákladů na automobily je vyšší, ale v dlouhodobém horizontu, poté, co průmyslový řetězec dospěje a dojde k efektu rozsahu.Sníží se objem některých dílů, zlepší se energetická účinnost a sníží se náklady na vozidlo.
(2) Součástívysokého napětí, tedy 800V baterie +400V motor, elektrické ovládání +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klimatizace, PTC.
Výhody: v zásadě použijte stávající strukturu, pouze upgradujte napájecí baterii, náklady na transformaci konce automobilu jsou malé a krátkodobě je větší praktičnost.
Nevýhody: DC/DC step-down se používá na mnoha místech a energetické ztráty jsou velké.
(3) Veškerá nízkonapěťová architektura, to znamená 400V baterie (nabíjení 800V sériově, vybíjení 400V paralelně) +400V motor, elektrické ovládání +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klimatizace, PTC.
Výhody: Transformace konce vozu je malá, baterii je třeba pouze transformovat BMS.
Nevýhody: zvýšení série, zvýšení nákladů na baterii, použití původní napájecí baterie, zlepšení účinnosti nabíjení je omezené.
Čas odeslání: 18. září 2023