Interiér automobilu je tvořen mnoha komponenty, zejména po elektrifikaci. Účelem napěťové platformy je odpovídat potřebám výkonu různých částí. Některé části vyžadují relativně nízké napětí, jako je tělesná elektronika, zábavní vybavení, ovladače atd. (Obecně 12 V napěťové plošiny napájení) a některé vyžadují relativně relativněvysoké napětí, jako jsou bateriové systémy, systémy s vysokým napětím, nabíjecí systémy atd. (400V/800V), takže existuje platforma s vysokým napětím a nízkopěťová platforma.
Poté objasněte vztah mezi 800 V a super rychlý nabití: Nyní je čistě elektrický osobní automobilový systém obecně asi 400 V bateriový systém, odpovídající motor, příslušenství, vysoký napěťový kabel je také stejný napětí, pokud se napětí systému zvýší, znamená to, že to znamená, že to znamená, že to znamená, že to znamená, že to znamená, že to znamená, že to znamená, že to znamená, že to znamená, že to napětí, to znamená, že to znamená, že to napětí, znamená Při stejné poptávce po energii může být proud snížen o polovinu, celá ztráta systému se zmenšuje, teplo se sníží, ale také další lehká, výkon vozidla je velmi nápomocný.
Ve skutečnosti rychlé nabíjení přímo nesouvisí s 800 V, hlavně proto, že rychlost nabíjení baterie je vyšší, což umožňuje větší nabíjení napájení, které samy o sobě nemá nic společného s 800 V, stejně jako platforma Tesla 400V, ale může také dosáhnout super rychle Nabíjení ve formě vysokého proudu. Ale 800 V znamená dosáhnout vysoce výkonného nabíjení poskytuje dobrý základ, protože to samé k dosažení nabíjecí síly 360 kW, teorie 800V potřebuje pouze 450a aktuální, pokud je 400 V, potřebuje 900a aktuální, 900a v současných technických podmínkách pro osobní automobily je téměř nemožné. Proto je rozumnější propojit 800V a super rychlý náboj společně, nazývaný 800V Super Fast Charge Platform.
V současné době existují tři typyVysoký napětíOčekává se, že architektury systémů, u nichž se očekává, že dosáhnou rychlého náboje s vysokým výkonem, a očekává se, že se systém vysoce napětí stane hlavním proudem:
(1) Úplné systémové napětí, tj. 800 V výkonové baterie +800 V motor, elektrické ovládání +800V OBC, DC/DC, PDU +800V klimatizace, PTC.
Výhody: vysoká míra přeměny energie, například rychlost přeměny energie v systému elektrického pohonu je 90%, rychlost přeměny energie DC/DC je 92%, pokud je celý systém vysoký napětí, není nutné projít skrz DC/DC, rychlost přeměny energie je 90%× 92%= 82,8%.
Slabé stránky: Architektura má nejen vysoké požadavky na bateriový systém, elektrické ovládání, OBC, DC/DC napájecí zařízení musí být nahrazena IGBT SIC na bázi SI, motor, kompresor, PTC atd. , krátkodobé zvýšení nákladů na koncové náklady na vozidlo je vyšší, ale z dlouhodobého hlediska je průmyslový řetězec vyspělý a efekt měřítka má. Objem některých částí je snížen, energetická účinnost se zlepšuje a náklady na vozidlo klesnou.
(2) částvysoké napětí, to znamená, 800 V baterie +400V motor, elektrické ovládání +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klimatizace, PTC.
Výhody: V zásadě používejte stávající strukturu, pouze upgradujte výkonovou baterii, náklady na transformaci koncových vozidel jsou malé a v krátkodobém horizontu je větší praktičnost.
Nevýhody: Na mnoha místech se používá krok-down DC/DC a ztráta energie je velká.
(3) Veškerá architektura nízkých napětí, tj. 400 V baterie (nabíjení 800 V v sérii, vypouštějící 400 V paralelně) +400V motor, elektrické ovládání +400 V OBC, DC/DC, PDU +400V klimatizace, PTC.
Výhody: Transformace koncového vozu je malá, baterie je třeba transformovat BMS.
Nevýhody: Zvýšení řady, zvýšení nákladů na baterii, použijte původní napájecí baterii, zlepšení účinnosti nabíjení je omezené.
Čas příspěvku: sep-18-2023