1. Principem ovládání klimatizačního systému čistě elektrického vozidla je shromažďovat informace z každé části klimatizačního zařízení prostřednictvím VCU (elektronické řídicí jednotky), vytvářet řídicí signál a poté jej přenášet do klimatizace sběrnici ovladače (řídícího obvodu) přes CAN, aby ovladač klimatizace mohl ovládat kompresi klimatizace Vysokonapěťový obvod stroje se zapíná a vypíná pro ovládáníklimatizační systém.
Odstraňování problémů a řešení pro klimatizační systémy čistě elektrických vozidel
Systém klimatizace nelze spustit
Pro problém, že výstup vzduchu nevyfukuje vzduch, je na základě praktických zkušeností pozorováno hlavně to, že režim spínače klimatizace je v režimu odmrazování. Pokud režim klimatizace není v režimu odmrazování, musí personál údržby zkontrolovat odpor regulující rychlost a napájecí kabel, obvykle pomocí multimetru k otestování napětí. Pokud jsou všechny hodnoty vedení v rozumné míře, dmychadlo potřebuje další kontrolu a výměnu. Pokud je porucha klimatizace způsobena větrem přicházejícím z výstupu vzduchu, ale nefouká studený vzduch, musíte nejprve zkontrolovat kapacitu baterie čistě elektrického vozidla pro diagnostiku a opravu. Pokud je teplota snímače normální, musíte zkontrolovat potrubí a tlak chladiva.
Chladicí účinek systému klimatizace je slabý
Metoda diagnostiky špatného chladicího účinku je následující: Během kontroly zajistěte, aby se prostředí čistě elektrického vozidla udržovalo mezi 20-35 °C, nastavte výstup vzduchu z klimatizace na plný výkon a personál údržby nastavte ventilátor na maximální rychlostní stupeň. Poté připojte vysoký a nízký tlak klimatizace přes manometr na potrubí a sledujte údaj na manometru. Pokud jsou hodnoty vysokého a nízkého tlaku nižší než normálně, znamená to, že je v chladicím systému nedostatek chladivaklimatizační systém. Pokud je hodnota výrazně nižší, znamená to netěsnost ve vzduchotechnickém potrubí a je třeba ji lokalizovat. Pokud je vysoký tlak normální, ale nízký tlak je vyšší než 0,3 MPa a teplota nízkotlakého potrubí je velmi nízká, může to být způsobeno nadměrným odpařováním chladiva v důsledku nadměrného nastavení expanzního ventilu, takže upravte stačí expanzní ventil.
Systém klimatizace je hlučný
U vibrací a hluku kompresoru musíme nejprve zjistit, zda je způsobeno poruchou pryžového tlumiče nebo uvolněním upevňovacích šroubů kompresoru. Pokud gumová podložka není po kontrole vadná, musíte zkontrolovat připojení různých okruhů, jako je například zapojení třífázového okruhu mezi kompresorem a regulátorem. Například kdykompresor vydává drsný třecí zvuk, dá se v podstatě soudit, že je poškozený samotný kompresor a kompresor je potřeba vyměnit. Pokud kondenzační ventilátor vydává hlasité vibrace, nejprve zkontrolujte pryžovou podložku, kde je kondenzační ventilátor nainstalován. Pokud problém přetrvává i po výměně, může to být způsobeno opotřebením motoru ventilátoru kondenzátoru a ventilátor je třeba vyměnit.
Kromě výše uvedených závad má systém klimatizace také občasné problémy s chlazením. U tohoto problému je především nutné zkontrolovat, zda teplota kompresoru nepřekračuje nastavenou hodnotu celého systému vozidla. Například čistě elektrická vozidla nastavují teplotu ochrany kompresoru na 85 °C. Pokud hodnota překročí tuto hodnotu, systém automaticky vydápříkaz k vypnutí kompresoru. Tato porucha je způsobena především poruchou funkce chlazení kompresoru, která způsobuje příliš vysokou teplotu kompresoru a je třeba vyměnit ovladač kompresoru. Při výměně regulátoru naneste na kontaktní povrch rovnoměrně termální silikonové mazivo, abyste snížili vypínání kompresoru způsobené přehřátím.
Čas odeslání: duben-08-2024