Zaměření na problém opotřebení brzdového mechanismuspirálový kompresorautomobilové klimatizace byly studovány výkonové charakteristiky a charakteristiky opotřebení brzdového mechanismu.
Princip činnosti antirotačního mechanismu/Struktura antirotačního mechanismu s válcovým čepem
Hřídel čepu je upevněna na pohyblivé desce pomocí přesahu a na přítlačné desce je kulatý otvor. Přítlačná deska je připevněna k rámu pomocí polohovacích kolíků a koncový povrch přítlačné desky je v kontaktu se spodní deskou pohyblivé desky pro zajištění axiálního tlaku. Aby se snížilo opotřebení axiálního ložiska, je mezi přítlačnou deskou a spodní deskou pohyblivé desky instalována ocelová deska odolná proti opotřebení.
Silová analýza antirotačního mechanismu
Ačkoli kolíky provádějí kruhový pohyb vzhledem k vnitřní stěně kruhového otvoru, přísně vzato, ne každý pár kolíků je v těsném kontaktu s kruhovým otvorem, to znamená, že existuje kontaktní tlak.
Analýza příčin opotřebení
1. Forma nošení
Po demontáži a kontrolespirálový kompresor automobilové klimatizace které prošly testováním odolnosti, bylo zjištěno, že některé oblasti na vnitřní stěně kruhového otvoru na přítlačné desce byly jasnější než jiné oblasti, jak je znázorněno na obrázku, což ukazuje na mírné opotřebení. Kromě toho jsou podmínky opotřebení vnitřních stěn čtyř kruhových otvorů zhruba stejné.
U oblastí se silným opotřebením jsou podél obvodového směru vnitřní stěny kruhového otvoru malé mělké rýhy. Tyto škrábance jsou soustředěny hlavně ve dvou oblastech poblíž průsečíku vnitřní stěny kruhového otvoru a jeho distribučního kruhu.
Čep provádí kruhový pohyb podél vnitřní stěny kruhového otvoru. V důsledku uložení s přesahem dochází jak k relativnímu odvalování, tak i klouzání mezi čepem a vnitřní stěnou kulatého otvoru.
Pohyb čepu po vnitřní stěně kulatého otvoru je převážně posuvný a rychlost posuvu je asi 2-3krát větší než rychlost válcování. Podle definice adhezivního opotřebení lze určit, že opotřebení na vnitřní stěně kruhového otvoru je formou adhezního opotřebení.
Vylepšení
Protože poměr tloušťky olejového filmu odrážístav mazáníZ hlediska zvýšení poměru tloušťky olejového filmu lze uvažovat o zlepšení podmínek mazání mezi čepem a vnitřní stěnou kruhového otvoru. Přímé snížení drsnosti povrchu hřídele čepu nebo vnitřní stěny kruhového otvoru může také pomoci zvýšit poměr tloušťky olejového filmu a zlepšit podmínky mazání.
na závěr
(1) V každém daném okamžiku je v antirotačním mechanismu pouze jeden kolík jako antirotační prvek. Úhel mezi vektorem, jehož střed ukazuje na střed kruhového otvoru, a vektorem ve středu kruhového otvoru je podél tečny distribuční kružnice, kde je umístěn kolík. minimalizovat.
(2) V mechanismu proti otáčení je pohyb čepu podél vnitřní stěny kulatého otvoru převážně posuvný a rychlost posuvu je asi 2 až 3krát větší než rychlost válcování, což naznačuje, že vnitřní stěna čepu je opotřebované. Kulaté otvory jsou formou adhezivního opotřebení.
(3) Hlavním důvodem opotřebení vnitřní stěny kruhového otvoru je to, že poměr tloušťky olejového filmu odpovídající kontaktní ploše mezi čepem a vnitřní stěnou kruhového otvoru je příliš malý a podmínky mazání jsou relativně chudý. Kdyžsací tlak kompresorua výstupní tlak jsou 0,3 a 2,0 MPa v tomto pořadí a rychlost otáčení je 6000 ot/min, poměr tloušťky filmu v kontaktní oblasti je pouze 0,21 a je téměř nemožné vytvořit film mazacího oleje.
(4) Opatření, jako je zvětšení ekvivalentního poloměru kontaktu mezi čepem a kulatým otvorem, zvýšení viskozity mazacího oleje ve vstupní oblasti olejového filmu a snížení zatížení na jednotku délky kontaktu mezi čepem a vnitřní stěnou kulatý otvor může účinně zvýšit počet kolíků a kulatých otvorů. Poměr tloušťky filmu odpovídající kontaktu s vnitřní stěnou zlepšuje opotřebení.
Čas odeslání: 13. dubna 2024