Éra vysoce konkurenční inteligenceautomobilový průmyslpřišla a konkurence technologií a kapacity hromadné výroby se stane hlavním tématem
V příštích několika letech se intenzita konkurence v odvětví inteligentních automobilů zintenzivní, což prověří technologické a hromadné výrobní kapacity automobilek.
Míra penetrace vozidel na nové zdroje energie v Číně dosáhla 40 % a vstupuje do přechodné fáze od růstu k zralosti.
Technologické inovace jsou v další fázi středem zájmu soutěže chytrých automobilů a „technická způsobilost“ je největším prodejním argumentem
V současné době se chytré vozy staly výpočetní platformou na čtyřech kolech, chytré vozy zažívají kritický bod propuknutí aplikace inteligentních technologií a „technologické inovace“ se stanou klíčem k ofenzivní síle automobilek v konkurenci.
Na pozadí častých cenových válek a zrychlených iterací modelů je posilování „kapacity hromadné výroby“ nezbytným prostředkem k vyrovnání se s intenzivní konkurencí.
Zlepšení kapacity hromadné výroby je důležitým prostředkem k dosažení snížení nákladů a efektivity, aby bylo možné v budoucnu zvládnout tvrdou konkurenci.
„Nedostatek jádra“ a technologická konkurence podporují rozvoj místních dodavatelských řetězců a vysoce konkurenční odvětví vytvářejí dlouhodobé příležitosti k lokalizaci.
V letech 2020–2022 zažil globální automobilový průmysl krizi „nedostatku jádra“ v důsledku epidemie nového koronaviru a geopolitických událostí „černé labutě“.
TVysokonapěťová platforma rend 1:800V podporuje ultrarychlé nabíjení a revoluci ve spotřebě energie a stává se zlomovým bodem ve vývoji čisté elektřiny
Vysokonapěťová platforma 800 V přinese ultrarychlé nabíjení a revoluci ve spotřebě energie u nových energetických vozidel
800V je účinný prostředek ke zlepšení rychlosti nabíjení, snížení spotřeby energie a zmírnění obav z výpadku baterie.
Zvýšení výkonu rychlého nabíjení se dosahuje hlavně zvýšením napětí a proudu.
Vysokonapěťová platforma 800 V také přináší lepší spotřebu energie a výkon, což zlepšuje celkovou cenovou efektivitu modelu.
Modernizací bateriového bloku tak, aby odpovídal800 VAutomobilky mohou také dosáhnout lepší výdrže baterie a rychlosti nabíjení použitím menších, levnějších a lehčích baterií a zlepšit tak nákladovou výkonnost vozidla.
Vysokonapěťová platforma 800 V se stane zlomovým bodem ve vývoji čisté elektřiny a rok 2024 se stane prvním rokem propuknutí technologie.
„Tréma z vytrvalosti“ je stále hlavní výzvou pro pronikání vozidel s novými zdroji energie
V současné době je pro ně „výdrž“ automobilu hlavním zájmem, ať už se jedná o nové majitele automobilů s celkovou energií nebo o nové majitele s elektřinou.
Automobilky aktivně navrhují modely na platformě 800V a podporují přeplňování a očekává se, že se 800V ve velkém rozšíří v roce 2024.
V současné době zažívá automobilový průmysl s novými energetickými systémy rozsáhlý nárůst modelů s napětím 800 V.
Automobilky aktivně navrhují modely na platformě 800V a podporují přeplňování a očekává se, že se 800V ve velkém rozšíří v roce 2024.
V současné době zažívá automobilový průmysl s novými energetickými motory rozsáhlý nárůst modelů s motorem 800 V. Od roku 2019, kdy se na trh dostal Porsche TaycanTurboS, první sériově vyráběný model s motorem s platformou 800 V na světě, se v posledních letech začaly objevovat modely s platformou 800 V kvůli silné konkurenci na trhu s vozidly s novými energetickými motory, výrazným obavám z doplňování zásob a neustálé zralosti odvětví SiC.
Trend 2: Městská NOA vede k „éře Blackberry“ inteligentního řízení a inteligentní řízení se skutečně stalo nezbytným faktorem při nákupu automobilu.
Městská NOA je nejnovějším vývojovým stupněm současné asistované jízdy úrovně 2. Přestože je NOA technologií autonomní jízdy úrovně L2, je pokročilejší než základní asistovaná jízda úrovně L2 a nazývá se autonomní jízda úrovně L2+.
Městská NOA může fungovat na složitých městských silnicích a jenejpokročilejší asistenční systém řízení úrovně 2 k dispozici dnes.
Podle klasifikace scénářů použití lze asistenční systém řízení NOA pro pilotáže rozdělit na vysokorychlostní NOA a městský NOA. Mezi městským NOA a vysokorychlostním NOA existují v mnoha ohledech rozdíly. První z nich je technologicky vyspělejší, má vyšší asistenční sílu a je složitější v pracovních scénářích, což patří k pokročilejšímu asistenčnímu systému řízení L2++.
Pokud jde o uživatelské funkce, funkce městského systému NOA jsou diverzifikovanější. Kromě projíždění jízdního pruhu s vozidlem, předjíždění při změně jízdního pruhu, objíždění stojících vozidel nebo objektů dokáže také realizovat identifikaci semaforů při startu a zastavení, autonomní signalizaci změny jízdního pruhu, vyhýbání se ostatním účastníkům silničního provozu a další funkce, které se lépe přizpůsobují městskému silničnímu prostředí a dopravním podmínkám.
Z hlediska technického principu má městská NOA vyšší technické požadavky než vysokorychlostní NOA. Aplikační scénář městské NOA je složitější a je třeba zohlednit více dopravních značek, čar, chodců a dalších faktorů, což vyžaduje vyšší úroveň hardwaru, přesnější mapová data a vyšší výpočetní výkon.
Domácí trh s inteligentními systémy řízení má široké vyhlídky a automatické řízení na úrovni L2+ až L2++ je hlavní úrovní rozvoje inteligentního řízení v příštích několika letech. V roce 2022 dosáhne velikost trhu s inteligentními aplikacemi propojených vozidel v Číně 134,2 miliardy juanů a s vědeckotechnickými změnami a technologickou modernizací se očekává, že velikost trhu se bude rok od roku rozšiřovat na 222,3 miliardy juanů v roce 2025.
Rozsáhlé využití městské NOA povede k nástupu „éry Blackberry“ v odvětví inteligentního řízení.
Čas zveřejnění: 12. ledna 2024