Nový mechanismus provozu systému tepelného řízení energetického vozidla
V novém energetickém vozidle je elektrický kompresor zodpovědný hlavně za regulaci teploty v kokpitu a teplotě vozidla. Chladicí kapalina teče v potrubí ochlazuje výkonové baterii, systém řízení elektrického motoru před vozem a dokončuje cyklus v automobilu. Teplo je přenášeno tekoucí kapalinou a tepelný cyklus vozidla je dosažen úpravou průtoku ventilu tak, aby se vyrovnala teplota během superlamingu nebo přehřátí.
Po čekání přes rozdělené části jsme zjistili, že komponenty s vyšší hodnotou jsouelektrické kompresory, chladicí desky baterie a elektronická vodní čerpadla.
V podílu hodnoty každé části představuje tepelná správa kokpitu téměř 60%a tepelná správa baterie představuje téměř 30%. Management motoru tepelného řízení představuje nejméně, což představuje 16% hodnoty vozidla.
Systém tepelného čerpadla vs. PTC Vytápěcí systém: Integrovaná klimatizace tepelného čerpadla se stane hlavním proudem
Existují dvě hlavní technické trasy pro klimatizační systémy kokpitu: topení PTC a vytápění tepelného čerpadla. Oba mají výhody i nevýhody, PTC pracovní podmínky s nízkými teplotami je dobrý, ale spotřeba energie. Systém klimatizace tepelného čerpadla má špatnou topnou kapacitu při nízké teplotě a dobrý účinek na úsporu energie, což může účinně zlepšit zimní vytrvalost nových energetických vozidel.
Pokud jde o princip zahřívání, základní rozdíl mezi systémem PTC a systémem tepelného čerpadla spočívá v tom, že systém tepelného čerpadla používá chladivo k absorbování tepla z vnějšku vozu, zatímco systém PTC používá k zahřívání vozidla. Ve srovnání s ohřívačem PTC zahrnuje klimatizační systém tepelného čerpadla technické potíže, jako je separace plynu-kapaliny během vytápění, řízení tlaku chladiva a technické bariéry a potíže jsou výrazně vyšší než u systému vytápění PTC.
Chlazení a zahřívání systému klimatizace tepelného čerpadla jsou založeny naelektrický kompresora přijmout soubor systémů. V režimu vytápění PTC je jádro ohřívače PTC a v režimu chlazení je elektrický kompresor jádrem a provozují se dva různé systémové režimy. Proto je režim klimatizace tepelného čerpadla specifický a stupeň integrace je vyšší.
Pokud jde o účinnost vytápění, musí elektrický ohřívač získat 5 kW výstupního tepla konzumovat 5,5 kW elektrické energie v důsledku ztráty odporu. Systém s tepelným čerpadlem vyžaduje pouze 2,5 kW elektřiny. Kompresor komprimuje chladiva pomocí elektrické energie k výrobě požadovaného výstupního tepla v tepelném výměníku tepelného čerpadla.
Elektrický kompresor: Nejvyšší hodnota v systémech tepelného řízení, výrobci domácích zařízení soutěží o vstup
Nejcennější složkou celého systému správy vozidla je elektrický kompresor. Je hlavně rozdělena na typ swash destičky, typ rotační lopatky a typ posouvání. V nových energetických vozidlech se široce používají rolovací kompresory, které mají výhody nízkého hluku, nízké hmotnosti a vysoké účinnosti.
V procesu od paliva poháněného na elektrické řízené má odvětví domácích spotřebičů technickou akumulaci výzkumu elektrických kompresorů, soutěží o vstup do předsednictva a postupně rozloží pole nových energetických vozidel.
Pokud jde o podíl na trhu Japonska a Jižní Koreje, představoval více než 80%. Pouze několik domácích podniků, jako je PosungScroll CompressorsPro auta a domácí náhradní prostor je velký.
Podle údajů EV-obličeje je globální objem prodeje nových energetických vozidel v roce 2021 6,5 milionu a globální tržní prostor je 10,4 miliardy juanů.
Podle údajů Čínské automobilové asociace je nová čínská výroba energetických vozidel v roce 2021 3,545 milionu a tržní prostor je asi 5,672 miliardy juanů podle hodnoty 1600 juanů na jednotku.
Čas příspěvku: září-21-2023