Analýza systému tepelného managementu: hlavním proudem se stane klimatizace s tepelným čerpadlem

Nový mechanismus provozu systému tepelného managementu energetických vozidel
V novém energetickém vozidle je elektrický kompresor zodpovědný především za regulaci teploty v kokpitu a teploty vozidla. Chladicí kapalina proudící v potrubí ochlazuje napájecí baterii, řídicí systém elektromotoru před vozem a dokončuje cyklus v autě. Teplo se přenáší přes proudící kapalinu a tepelného cyklu vozidla je dosaženo úpravou průtoku ventilem tak, aby se vyrovnala teplota během přechlazení nebo přehřátí.
Po pročesání dělených částí jsme zjistili, že komponenty s vyšší hodnotou jsouelektrické kompresory, bateriové chladicí desky a elektronická vodní čerpadla.
V poměru hodnoty každého dílu představuje tepelný management kokpitu téměř 60 % a tepelný management baterie téměř 30 %. Nejméně tvoří tepelný management motoru, který tvoří 16 % hodnoty vozidla.

Systém tepelného čerpadla Topný systém VS PTC: Integrovaná klimatizace s tepelným čerpadlem se stane hlavním proudem
Pro systémy klimatizace kokpitu existují dvě hlavní technické cesty: vytápění PTC a vytápění tepelným čerpadlem. Oba mají výhody a nevýhody, PTC nízkoteplotní pracovní podmínky zahřívání efekt je dobrý, ale spotřeba energie. Klimatizační systém s tepelným čerpadlem má špatný topný výkon při nízké teplotě a dobrý efekt úspory energie, což může účinně zlepšit zimní odolnost nových energetických vozidel.
Z hlediska principu vytápění je zásadní rozdíl mezi systémem PTC a systémem tepelného čerpadla v tom, že systém tepelného čerpadla využívá chladivo k absorbování tepla z vnějšku vozu, zatímco systém PTC využívá k vytápění vozu cirkulaci vody. Ve srovnání s ohřívačem PTC zahrnuje klimatizační systém tepelného čerpadla technické potíže, jako je separace plynu a kapaliny během ohřevu, řízení tlaku průtoku chladiva a technické překážky a potíže jsou výrazně vyšší než u systému PTC.
Chlazení a vytápění klimatizačního systému tepelného čerpadla jsou všechny založeny naelektrický kompresora přijmout sadu systémů. V režimu vytápění PTC je jádrem ohřívač PTC a v režimu chlazení je jádrem elektrický kompresor a jsou provozovány dva různé režimy systému. Proto je režim klimatizace tepelného čerpadla specifický a stupeň integrace je vyšší.
Z hlediska účinnosti vytápění, aby elektrický ohřívač získal 5 kW výstupního tepla, potřebuje kvůli ztrátě odporu spotřebovat 5,5 kW elektrické energie. Systém s tepelným čerpadlem vyžaduje pouze 2,5 kW elektrické energie. Kompresor stlačuje chladivo pomocí elektrické energie k výrobě požadovaného výstupního tepla ve výměníku tepla tepelného čerpadla.

Elektrický kompresor: Nejvyšší hodnota v systémech tepelného managementu, výrobci domácích spotřebičů soutěží o vstup

Nejcennější součástí celého systému řízení teploty vozidla je elektrický kompresor. Dělí se hlavně na typ výkyvné desky, typ rotační lopatky a typ spirály. V nových energetických vozidlech se široce používají spirálové kompresory, které mají výhody nízké hlučnosti, nízké hmotnosti a vysoké účinnosti.

V procesu od pohonu palivem k pohonu elektrickým má průmysl domácích spotřebičů technickou akumulaci výzkumu elektrických kompresorů, soutěží o vstup do kanceláře a postupně rozkládá pole nových energetických vozidel.

Pokud jde o Japonsko a Jižní Koreu, podíl na trhu činil více než 80 %. Pouze několik domácích podniků, jako je Posung, může vyrábětspirálové kompresorypro automobily a domácí náhradní prostor je velký.

Podle údajů EV-Volumes je celosvětový objem prodeje nových energetických vozidel v roce 2021 6,5 milionu a globální tržní prostor je 10,4 miliardy juanů.

Podle údajů Čínské automobilové asociace je výroba nových energetických vozidel v Číně v roce 2021 3,545 milionu a tržní prostor je asi 5,672 miliardy juanů podle hodnoty 1600 juanů na jednotku.