Nový mechanismus fungování systému tepelného řízení energetických vozidel
V novém energetickém vozidle je elektrický kompresor zodpovědný především za regulaci teploty v kokpitu a teploty vozidla. Chladicí kapalina proudící v potrubí chladí baterii, řídicí systém elektromotoru před vozem a dokončuje tak celý cyklus v autě. Teplo se přenáší proudící kapalinou a tepelný cyklus vozidla se dosahuje úpravou průtoku ventilu pro vyrovnání teploty během podchlazení nebo přehřátí.
Po prozkoumání rozdělených částí jsme zjistili, že komponenty s vyšší hodnotou jsouelektrické kompresory, chladicí desky baterií a elektronická vodní čerpadla.
V poměru k hodnotě jednotlivých dílů tvoří tepelný management kokpitu téměř 60 % a tepelný management baterie téměř 30 %. Tepelný management motoru se podílí nejméně a představuje 16 % hodnoty vozidla.
Systém tepelného čerpadla VS systém vytápění PTC: Integrovaná klimatizace s tepelným čerpadlem se stane běžným proudem
Existují dva hlavní technické postupy pro klimatizaci kokpitu: vytápění PTC a vytápění tepelným čerpadlem. Oba mají své výhody i nevýhody. PTC má dobrý topný účinek za nízkých teplot, ale spotřebuje energii. Klimatizační systém s tepelným čerpadlem má nízký topný výkon při nízkých teplotách a dobrý energeticky úsporný účinek, což může účinně zlepšit zimní odolnost vozidel s novým pohonem.
Z hlediska principu vytápění je základní rozdíl mezi systémem PTC a systémem tepelného čerpadla v tom, že systém tepelného čerpadla využívá chladivo k absorpci tepla z vnějšku vozu, zatímco systém PTC využívá k vytápění vozu cirkulaci vody. Ve srovnání s ohřívačem PTC je klimatizační systém s tepelným čerpadlem spojen s technickými obtížemi, jako je separace plynu a kapaliny během vytápění, regulace tlaku chladiva a technické bariéry a obtíže jsou výrazně vyšší než u systému vytápění PTC.
Chlazení a vytápění klimatizačního systému s tepelným čerpadlem je založeno naelektrický kompresora přijmout sadu systémů. V režimu vytápění PTC je jádrem ohřívač PTC a v režimu chlazení je jádrem elektrický kompresor a provozují se dva různé systémové režimy. Režim klimatizace s tepelným čerpadlem je proto specifický a stupeň integrace je vyšší.
Pokud jde o účinnost vytápění, k dosažení tepelného výkonu 5 kW musí elektrický ohřívač spotřebovat 5,5 kW elektrické energie kvůli ztrátám odporu. Systém s tepelným čerpadlem vyžaduje pouze 2,5 kW elektřiny. Kompresor stlačuje chladivo pomocí elektrické energie k výrobě požadovaného tepelného výkonu v tepelném výměníku tepelného čerpadla.
Elektrický kompresor: Nejvyšší hodnota v systémech tepelného managementu, výrobci domácích spotřebičů se předhánějí v získávání
Nejcennější součástí celého systému tepelného řízení vozidla je elektrický kompresor. Dělí se hlavně na kompresory s naklápěcí deskou, rotační lamely a spirálové kompresory. Ve vozidlech s novými energetickými zdroji se spirálové kompresory hojně používají, protože mají výhody nízké hlučnosti, nízké hmotnosti a vysoké účinnosti.
V procesu přechodu od pohonu palivem k pohonu elektrickým pohonem nashromáždil průmysl domácích spotřebičů technické výzkumné materiály v oblasti elektrických kompresorů, které soupeří o vstup do úřadu a postupně rozvíjejí oblast vozidel s novými zdroji energie.
Pokud jde o tržní podíl Japonska a Jižní Koreje, který činil více než 80 %, může vyrábět jen několik domácích podniků, jako je Posung.spirálové kompresorypro automobily a prostor pro domácí náhrady je velký.
Podle údajů EV-Volumes činil celosvětový objem prodeje vozidel na nová paliva v roce 2021 6,5 milionu kusů a globální trh činil 10,4 miliardy juanů.
Podle údajů Čínské automobilové asociace dosáhla čínská výroba nových energetických vozidel v roce 2021 3,545 milionu kusů a tržní prostor je přibližně 5,672 miliardy juanů při ceně 1600 juanů za kus.
Čas zveřejnění: 21. září 2023