Od roku 2014 se průmysl elektrických vozidel postupně stane horkým. Mezi nimi se tepelná správa elektrických vozidel vozidla postupně stala horkou. Protože rozsah elektrických vozidel závisí nejen na energetické hustotě baterie, ale také na technologii systému tepelného řízení vozidla. Systém správy tepelné baterie má takéexperieNudí proces od nuly, od zanedbávání k pozornosti.
Takže dnes si promluvme oTepelná správa elektrických vozidel, co řídí?
Podobnosti a rozdíly mezi tepelným řízením elektrických vozidel a tradičním tepelným řízením vozidel
Tento bod je uveden na prvním místě, protože poté, co automobilový průmysl vstoupil do nové energetické éry, se rozsah, metody implementace a komponenty tepelného řízení výrazně změnily.
O architektuře tepelného řízení tradičních palivových vozidel není nutné říkat více o tepelném řízení a profesionální čtenáři byli velmi jasní, že tradiční tepelné řízení zahrnuje hlavněSystém správy tepelného řízení klimatizace a subsystém tepelného řízení hnacího ústrojí.
Architektura tepelného řízení elektrických vozidel je založena na tepelné architektuře palivových vozidel a přidává elektronický systém s elektrickým motorem a systém tepelné správy baterií, na rozdíl od palivových vozidel, elektrická vozidla jsou citlivější na změny teploty, teplota je klíčem Faktor pro stanovení jeho bezpečnosti, výkonu a života je tepelné řízení nezbytným prostředkem k udržení vhodného teplotního rozsahu a uniformity. Proto je systém tepelného řízení baterie zvláště kritický a tepelné řízení baterie (rozptyl tepla/tepelný/tepelný izolace) přímo souvisí s bezpečností baterie a konzistencí energie po dlouhodobém použití.
Pokud jde o podrobnosti, existují hlavně následující rozdíly.
Různé zdroje tepla klimatizace
Klimatizační systém tradičního palivového vozu se skládá hlavně z kompresoru, kondenzátoru, expanzního ventilu, výparníku, potrubí a dalšíchkomponenty.
Při chlazení se chladivo (chladivo) provádí kompresorem a teplo v voze se odstraní, aby se snížila teplota, což je princip chlazení. Protožekompresor funguje Je třeba řídit motorem, proces chlazení zvýší zátěž motoru, a to je důvod, proč říkáme, že letní klimatizace stojí více oleje.
V současné době je téměř veškeré vytápění palivového vozidla používání tepla z chladicí kapaliny chladiva motoru - k zahřátí klimatizace lze použít velké množství odpadního tepla generovaného motorem. Chladicí kapalina protéká tepelným výměníkem (také známým jako nádrž na vodu) v teplém vzduchovém systému a vzduch transportovaný dmychadlem se vyměňuje za chladicí kapalinu motoru a vzduch se zahřívá a poté odesílá do auta.
V chladném prostředí však musí motor běžet po dlouhou dobu, aby se zvýšila teplota vody na správnou teplotu, a uživatel musí vydržet chlad po dlouhou dobu v autě.
Vytápění nových energetických vozidel se spoléhá hlavně na elektrické ohřívače, elektrické ohřívače mají větrný ohřívače a ohřívače vody. Princip ohřívače vzduchu je podobný principu u vysoušeče vlasů, který přímo zahřívá cirkulující vzduch prostřednictvím topného listu, čímž poskytuje horký vzduch vozu. Výhodou ohřívače větru je, že doba vytápění je rychlá, poměr energetické účinnosti je o něco vyšší a teplota zahřívání je vysoká. Nevýhodou je, že topný vítr je obzvláště suchý, což lidskému tělu přináší pocit sucha. Princip ohřívače vody je podobný principu elektrického ohřívače vody, který zahřívá chladicí kapalinu přes topný list a vysokoteplotní chladicí kapalina protéká teplým vzduchovým jádrem a poté zahřívá cirkulující vzduch, aby se dosáhlo interiéru. Doba vytápění ohřívače vody je o něco delší než doba ohřívače vzduchu, ale je také mnohem rychlejší než doba palivového vozidla a vodní potrubí má tepelné ztráty v prostředí nízké teploty a energetická účinnost je o něco nižší . Xiaopeng G3 používá výše uvedený ohřívač vody.
Ať už se jedná o vytápění větru nebo vytápění vody, u elektrických vozidel jsou k zajištění elektřiny potřebné napájecí baterie a většina elektřiny je spotřebována vVytápění klimatizace v prostředí nízké teploty. To má za následek snížený pohyb elektrických vozidel v prostředí nízkoteplotních prostředí.
Srovnáníed s Problém s pomalou rychlostí zahřívání palivových vozidel v prostředí nízkoteplotních prostředí může používání elektrického vytápění pro elektrická vozidla výrazně zkrátit dobu vytápění.
Tepelné správa napájecích baterií
Ve srovnání s tepelnou správou motoru palivových vozidel jsou požadavky na tepelné řízení elektrického vozidla přísnější.
Protože nejlepší rozsah pracovní teploty baterie je velmi malý, je teplota baterie obecně vyžadována mezi 15 a 40° C. Okolní teplota, která se běžně používá vozidly, je však -30 ~ 40° C a hnací podmínky skutečných uživatelů jsou složité. Řízení tepelného řízení musí efektivně identifikovat a určit jízdní podmínky vozidel a stav baterií a provádět optimální ovládání teploty a usilovat o dosažení rovnováhy mezi spotřebou energie, výkonem vozidla, výkonem baterie a pohodlí.
Za účelem zmírnění úzkosti v dosahu se kapacita baterie elektrických vozidel zvětšuje a zvyšuje se a hustota energie se zvyšuje a vyšší; Současně je nutné vyřešit rozpor příliš dlouhé čekací doby nabíjení pro uživatele a rychlé nabíjení a super rychlé nabíjení vzniklo.
Pokud jde o správu tepelného, rychlé nabíjení s vysokým proudem přináší větší výrobu tepla a vyšší spotřebu energie baterie. Jakmile je teplota baterie během nabíjení příliš vysoká, může to nejen způsobit bezpečnostní rizika, ale také vést k problémům, jako je snížená účinnost baterie a zrychlená výdrž baterie. DesignSystém tepelného řízeníje závažný test.
Tepelné řízení elektrických vozidel
Úprava pohodlí kabiny pro cestující
Vnitřní tepelné prostředí vozidla přímo ovlivňuje pohodlí cestujícího. Studie toku a přenosu tepla v kabině je v kombinaci se smyslovým modelem lidského těla důležitým prostředkem ke zlepšení pohodlí vozidla a zlepšení výkonu vozidla. Z konstrukce struktury těla, z výstupu klimatizace, se sklenice vozidla ovlivněné slunečním zářením a designem celého těla v kombinaci se systémem klimatizace zvažuje dopad na pohodlí cestujících.
Při jízdě vozidla by uživatelé měli nejen zažít pocity jízdy přineseným silným výkonem vozidla, ale také pohodlí prostředí kabiny je důležitou součástí.
Ovládání nastavení provozní teploty na energii
Baterie při používání procesu se setká s mnoha problémy, zejména při teplotě baterie, lithiová baterie v extrémně nízké teplotě je útlum energie vážná, v prostředí s vysokou teplotou je náchylná k bezpečnostním rizikům, použití baterií v extrém Případy budou s největší pravděpodobností způsobit poškození baterie, čímž se sníží výkon a život baterie.
Hlavním účelem tepelného řízení je zajistit, aby baterie vždy fungovala v rámci vhodného teplotního rozsahu, aby se zachoval nejlepší pracovní podmínku baterie. Systém tepelného řízení baterie zahrnuje hlavně tři funkce: rozptyl tepla, předehřátí a vyrovnávání teploty. Odvažování tepla a předehřívání se upravuje hlavně pro možný dopad teploty vnějšího prostředí na baterii. Vyrovnání teploty se používá ke snížení teplotního rozdílu v baterii a zabránění rychlému rozpadu způsobenému přehřátím určité části baterie.
Systémy tepelného řízení baterií používaných v elektrických vozidlech nyní na trhu jsou rozděleny hlavně do dvou kategorií: vzduchem chlazený a chlazený kapalina.
Principvzduchem chlazený systém tepelného řízení je spíše jako princip rozptylu tepla počítače, v jedné části baterie je nainstalován chladicí ventilátor a druhý konec má větrací otvor, který zrychluje tok vzduchu mezi bateriemi prostřednictvím práce ventilátoru tak Odstranit teplo emitované baterií po fungování.
Abychom to řekli, chlazení vzduchu znamená přidat ventilátor na boku baterie a vychladnout baterii vyfukováním ventilátoru, ale vítr foukaný ventilátorem bude ovlivněn externími faktory a účinností chlazení vzduchu bude snížena, když je vnější teplota vyšší. Stejně jako foukání ventilátoru vás nečiní chladnějším v horkém dni. Výhodou chlazení vzduchu je jednoduchá struktura a nízké náklady.
Chlazení kapaliny odstraňuje teplo generované baterií během práce chladicí kapalinou v potrubí chladicí kapaliny uvnitř baterie, aby bylo dosaženo účinku snížení teploty baterie. Ze skutečného účinku použití má kapalné médium vysoký koeficient přenosu tepla, velkou tepelnou kapacitu a rychlejší rychlost chlazení a Xiaopeng G3 používá systém chlazení kapaliny s vyšší účinností chlazení.
Zjednodušeně řečeno, principem chlazení kapaliny je uspořádat vodní potrubí v baterii. Když je teplota baterie příliš vysoká, do vodního potrubí se nalije studená voda a teplo je odebrána studenou vodou, aby se ochladila. Pokud je teplota baterie příliš nízká, je třeba ji zahřát.
Když je vozidlo energicky řízeno nebo nabíjeno rychle, během nabíjení a vypouštění baterie se generuje velké množství tepla. Když je teplota baterie příliš vysoká, zapněte kompresor a chladivo s nízkou teplotou protéká chladicí kapalinou v chladicí trubce výměřiště tepla baterie. Chladicí kapalina s nízkou teplotou teče do baterie, aby odstranila teplo, aby baterie mohla udržovat nejlepší teplotní rozsah, což výrazně zlepšuje bezpečnost a spolehlivost baterie během používání vozidla a zkracuje dobu nabíjení.
V extrémně studené zimě se díky nízké teplotě sníží aktivita lithiových baterií, výkon baterie je výrazně snížen a baterie nemůže být vysoce výkonná výboj nebo rychlé nabíjení. V tuto chvíli zapněte ohřívač vody a zahřejte chladicí kapalinu v obvodu baterie a vysokoteplotní chladicí kapalina zahřívá baterii. Zajišťuje, že vozidlo může mít také rychlé nabíjení a dlouhý rozsah jízdy v prostředí nízké teploty.
Elektrická pohon elektronická ovládání a vysoce energetický elektrické díly chladicí tepelné rozptyl
Nová energetická vozidla dosáhla komplexních elektrifikačních funkcí a palivový systém byl změněn na elektrický energetický systém. Napájecí baterie se vydá až do370V DC napětí Poskytovat výkon, chlazení a vytápění pro vozidlo a napájení různých elektrických součástí na vozidle. Během řízení vozidla budou vysoce výkonné elektrické komponenty (jako jsou motory, DCDC, motorické regulátory atd.) Generují hodně tepla. Vysoká teplota energetických spotřebičů může způsobit selhání vozidla, omezení výkonu a dokonce i bezpečnostní rizika. Tepelná správa vozidla musí rozptýlit generované teplo včas, aby se zajistilo, že vysoce výkonné elektrické komponenty vozidla jsou v bezpečném rozsahu pracovní teploty.
Elektrický pohon G3 Elektronický řídicí systém přijímá rozptyl tepla kapaliny pro tepelné řízení. Chladicí kapalina v elektronickém systému pohonného systému čerpadla protéká motorem a dalšími topnými zařízeními, aby odnesla teplo elektrických částí, a poté protéká chladičem na předním sací mřížce vozidla a elektronický ventilátor se zapne na Vychlaďte vysokoteplotní chladicí kapalinu.
Některé myšlenky na budoucí rozvoj průmyslu tepelného řízení
Nízká spotřeba energie:
Aby se snížila velká spotřeba energie způsobená klimatizací, klimatizace tepelného čerpadla postupně věnovala vysokou pozornost. Ačkoli systém obecného tepelného čerpadla (s použitím R134A jako chladiva) má určitá omezení v prostředí, jako je extrémně nízká teplota (pod -10° C) Nelze fungovat, chlazení v prostředí s vysokou teplotou se neliší od běžné klimatizace elektrického vozidla. Ve většině částí Číny však může jarní a podzimní sezóna (okolní teplota) účinně snížit spotřebu energie klimatizace a poměr energetické účinnosti je 2 až 3krát vyšší než u elektrických ohřívačů.
Nízký hluk:
Poté, co elektrické vozidlo nemá zdroj hluku motoru, hluk generovaný provozemkompresora front-end elektronický ventilátor, když je klimatizace zapnuta pro chlazení, lze uživatelé snadno stěžovat. Efektivní a tiché výrobky pro elektronické ventilátory a kompresory s velkým posunem pomáhají snižovat hluk způsobený provozem a zvyšují chladicí kapacitu
Nízké náklady:
Metody chlazení a zahřívání systému tepelné správy většinou používají systém chlazení kapaliny a požadavek na teplo při vytápění baterie a vytápění klimatizace v prostředí nízké teploty je velmi velká. Současným řešením je zvýšit elektrický ohřívač pro zvýšení produkce tepla, což přináší vysoké náklady na díly a vysokou spotřebu energie. Pokud dojde k průlomu v technologii baterií pro řešení nebo snížení tvrdých požadavků na teplotu baterií, přinese to skvělou optimalizaci v návrhu a nákladech na systémy tepelného řízení. Efektivní využití odpadního tepla generovaného motorem během provozu vozidla také pomůže snížit spotřebu energie systému tepelného řízení. Přeloženo zpět je snížení kapacity baterie, zlepšení jízdního rozsahu a snížení nákladů na vozidlo.
Inteligentní:
Vysokým stupněm elektrifikace je vývojový trend elektrických vozidel a tradiční klimatizace jsou omezeny pouze na funkce chlazení a vytápění, aby se rozvinula inteligentní. Klimatizace může být dále vylepšena na podporu velkých dat na základě návyků uživatelských automobilů, jako je rodinný vůz, teplota klimatizace může být inteligentně přizpůsobena různým lidem poté, co se dostanou na auto. Než vyjdete ven, zapněte klimatizaci tak, aby teplota v automobilu dosáhla pohodlné teploty. Inteligentní elektrický vzduch může automaticky upravit směr vzduchové zásuvky podle počtu lidí v autě, poloze a velikosti těla.
Čas příspěvku: Oct-20-2023